Coût du transport

marchandises Sont considérées comme propriétaires des marchandises les personnes qui peuvent justifier cette qualité par la présentation des documents d'usage (documents commerciaux attestant l'achat ou la vente des marchandises, documents de transport...). Selon le code des douanes, les transporteurs, les voyageurs et les frontaliers sont considérés comme propriétaires des marchandises et objets qu'ils transportent. 2) Le transitaire en douane Est considérée comme transitaire

ÉCONOMICO-FINANCIER : MAITRISER LES COUTS Maitriser les couts : B.A. BA de la réussite du projet Fixation des prix : ‐ Le cout de revient  ???? ‐Le cout du transport et de l'assurance.  ‐ Les droits de douane et la TVA.  ‐ Les marges   ???? - Autres frais selon incoterm 14/04/2015 Najib LAYACHI 21 CONTENU ÉCONOMICO-FINANCIER : MAITRISER LES COUTS Differentes approches : Mark up Cout complet Cout marginal Concurrence S’aligner S’opposer Mark down 14/04/2015 Najib LAYACHI 22 CONTENU ÉCONOMICO-FINANCIER :

cette plateforme sera importée des dépôts de la Société MECALUX Barcelone en Espagne. Geodis à lancée un appel d’offre pour la sélection d’un Transitaire, partenaire a long terme capable de l’accompagné dans sa stratégie de réduction de ses couts de transport tout en assurant une qualité de service acceptable. Les points à discuter avec les éventuels fournisseurs sont détaillés ci-dessous : I – Expression des besoins Geodis veut collaborer avec un transitaire qui a un "savoir-faire" dans les opérations

non-paiement, la vérification de la conformité des documents par la banque confirmatrice ainsi que l’assurance que les marchandises payées ont été bien expédiées par le vendeur. Les limites sont, les formalités administratives lourdes et complexes, le coût élevé du crédit documentaire pour Xeror et le paiement différé à 60 jours. 1.2.2 Les documents requis par Xeror sont : • Le connaissement maritime • le certificat d'assurance • le certificat d'origine • la facture douanière

développement du transport urbain Par M. Abdellatif CHADALI Directeur de la Planification et de l’Equipement Montpellier 11 décembre 2008 Direction Générale des Collectivités Locales Direction de la Planification et de l’Equipement SOMMAIRE I - Attributions des Collectivités Locales en matière de transports publics au Maroc II- Problématique des Déplacements Urbains au Maroc III – Nouvelle Stratégie de Déplacements Urbains au Maroc IV- Grands projets structurants de transports publics au Maroc

l’annexe des couts. Copyright Michel Brouste 2012-2013 9 Annexe des couts Cout en € Prix de vente des gants Emballage maritime Acheminement Saint Etienne – Le havre Dédouanement export Dédouanement import US Droits de douanes Taxes américaines Chargement bateau ( mise à FOB) Transport maritime Le havre-New York Assurance Post acheminement New York -Seattle 1 Euro = 1.5 $ Copyright Michel Brouste 2012-2013 10 Cout en $ 40000 300 500 90 130 3500 4% valeur CIF 200 2500 500 1000 Corrigé

La clé c’est la spécialisation, pour être plus efficace, c’est ridicule de chercher à vouloir tout faire. Pour Smith, chaque pays a des atouts spécifiques, pour produire des biens. Les pays étrangers vont acheter notre marchandise car ça va leur couter moins cher en termes de temps de travail et donc ça augmente la production de l’ensemble des pays (division internationale du travail). Pour Smith, tous les pays tirent des bénéfices du commerce international. Limite de la théorie de Smith : un pays

profit généré par la vente d’un produit ou d’un service, sur la base d’une modélisation et d’une prévision en temps réel du comportement de la demande par micro segment de marché. Cette méthode scientifique de calcul des prix a révolutionné le transport aérien à la fin des années 70. Elle permet de résoudre de manière optimale le problème de la confrontation de l’offre et de la demande pour gérer au mieux la variabilité de la demande face à une offre fixe, grâce à une tarification différenciée

frêts et transports administratifs (frais de douanes) et la politique d’achat. LE PLAN D’APPROVISIONNEMENT Il consiste à : ➢ Considérer le délai puis à prendre une marge. ➢ Considérer la prévision de fabrication STAR. ➢ Considérer la DLVO ( ex : 6mois pour les Eau Vive). ➢ Considérer la capacité de stockage c’est-à-dire établir une quantité minimum de stockage pour éviter tout risque. ➢ Considérer le lot minimum au fournisseur ainsi que le coût et l’unité de transport.

ceux qui ne tiennent compte que d’une partie des charges ex : coûts directs, coûts indirects, coûts fixes et coûts variables. Un résultat analytique est la différence entre le prix de vente d’un produit et un coût complet. Une marge est la différence entre un prix de vente et un coût partiel. II – PRISE EN COMPTE DES CHARGES DANS LA CAE Par principe, les charges inscrites dans la comptabilité générale sont à prendre en CAE. Toutefois, certaines charges sont exclues de la CAE, on