Dacia Sandero

rebond. Notons que les chiffres dynamiques obtenus par la Roumanie et la Slovaquie sont la résultante des délocalisations et de restructurations des usines de PSA (du Royaume-Uni pour la Slovaquie) et de Renault (renforcement de l’unité de production Dacia en Roumanie). L’Argentine Tire l’Amérique du sud vers des chiffres confortables : 6,7 % de moyenne. La Chine et l’Inde, eux, ont la particularité de dégager des taux de croissance pour la production automobile de près de 20 %, mais, de plus, avec des

nouveau un moment difficile. Depuis les années 80, il connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005- ?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait de Dacia la première marque automobile « bas coûts » et a pénétré significativement le marché coréen en prenant le contrôle de Samsung. Ces trois périodes difficiles n’ont pas été de même nature. La première a été due à une crise mettant en jeu la survie financière

Laguna (berline, estate, coupé), Latitude, Espace, Trafic et Master. (Renault.com) La seconde marque du groupe est la marque Dacia, qui porte des valeurs de simplicité et modernité sous une tendance low-cost. Cette marque vu sa naissance afin de répondre aux exigences du marché de l’Euromed. (Renault.com) Dans cette marque on retrouve les gammes Lodgy, Duster, Sandero (classique et stepway), Logan (Logan MCV, Logan pick up, Logan van et Logan classique) La troisième marque du groupe est Renault-Samsung

actuellement, Renault possède seulement 6% de parts de marché contre 2% en 2005. Avec Logan, véhicule-phare de sa filiale roumaine Dacia, le groupe Renault connaît un véritable succès à l’échelle internationale. La Roumanie constitue désormais une pièce maîtresse dans la stratégie d’internationalisation du groupe. 1er constructeur roumain avec 32% de parts de marché, Dacia, c’est 2,2 milliards d’euros de chiffre d’affaires, 300000 véhicules produits par an. La Turquie, 40 ans de présence, leader sur

Construction Automobile), a été créée en 1959 sur l'initiative du gouvernement marocain avec l'assistance technique de Fiat Spa et de sa filiale française Simca. Son activité principale est celle l’assemblage des véhicules Renault (KANGOO, LOGAN et SANDERO récemment). Implantée à Aïn Sebaa, dans la banlieue nord de Casablanca la société assemble la quasi-totalité des voitures particulières et des utilitaires légers produits au Maroc. La SOMACA dispose d’une usine d'une superficie couverte de 90 000

BMW et Audi dont les ventes ont progressé respectivement de 39,6 et 27,5%, à 1 109 et 1 034 unités. En volume, le marché global (montage local et importations) reste quand même dominé par les marques françaises malgré des résultats mitigés en 2010. Dacia truste ainsi la première place avec 16 449 nouvelles immatriculations à fin novembre, en stagnation par rapport à la même période de l’année dernière. Elle est suivie par une autre marque du même groupe, Renault en l’occurrence, qui a vendu 14 370

est passé de 112.000 unités en 2002 à plus de 300.000 unités en 2007 et 2008, mais les ventes ont chuté dans les années suivantes pour ne pas dépasser82.000 en 2013, après un recul de 6,3% par rapport à 2012 (87.000 unités). Le constructeur local Dacia, filiale de Renault, est le leader incontesté sur ce segment du marché, avec une pénétration de 27,5%. L’industrie automobile roumaine est caractérisée par la présence emblématique de RENAULT qui a fait de la Roumanie le seul pays hors France doté

production. Chapitre 1 Contexte du mémoire 1- Présentation du groupe Renault Renault est aujourd’hui un groupe automobile multimarque, ayant acquis une dimension mondiale grâce à son alliance avec Nissan, l’acquisition du constructeur roumain Dacia et la création de la société sud-coréenne Renault Samsung Motors. Figure 6: L’alliance Renault Nissan Avec Renault Contrat 2009, Renault a pour ambition de se positionner durablement comme le constructeur automobile généraliste européen le plus

période financière et économique incertaine, doivent être consolidés. Les débouchés en Europe occidentale, zone automobile mature, ont augmenté de 280 000 unités sur la période. Si, en France, ils ont progressé de 385 000 véhicules avec la marque Dacia, ils ont fléchi en Europe hors France malgré la hausse de leur pénétration, dans un contexte de développement de la concurrence étrangère et d’une politique sélective des ventes. Les constructeurs français ont continué d’investir en France, gage de

continue à innover et à se renouveler avec Mégane, Laguna ... Les succès en Formule 1 renforcent la notoriété de la marque Renault. L’Alliance Renault-Nissan se consolide et les synergies ne cessent de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. f) Depuis 2005 Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place