Détroit d'Ormuz

littoralisation des activités (ZIP) et le role géostratégique des passages maritimes. Ainsi, les détroits (Malacca, Gibraltar) donnent accès aux façades maritimes les plus actives du monde: Asie pacifique et Northern Range. Le problèmes est que ces espaces maritimes sont difficiles a surveiller. Les flux empruntent des routes et des points de passage obligés (caps, canaux, détroits) : Cap de Bonne Espérance, Détroit d’Ormuz, Canal de Suez ou de Panama. Ces nœuds de communication sont souvent sensibles a des

autour d'un lieu: île, continent, ou la Terre entière) de l'histoire, achevée en septembre 1522 sous les ordres de Juan Sebastiàn Elcano après trois ans de voyage, en ayant navigué vers l'ouest pour rejoindre les Moluques, découvrant sur son chemin un détroit qui porte maintenant son nom. Magellan était convaincu que les Moluques se trouvaient dans la moitié du globe qui revenait à la couronne d'Espagne depuis le Traité de Tordesillas qui partageait le monde entre Castillans et Portugais depuis 1494. Il

raisons de sécurité et de coût. Pour tous ces réseaux, il existe des lieux appelés ‘’points nodaux’’ qui représentent un passage stratégique pour les Etats, tel que le détroit (passage terrestre étroit entre deux mers) de Gibraltar entre l’Europe et l’Afrique, le détroit de Malacca, le détroit de Béring. De plus, le détroit d'Ormuz relie le golfe Persique à la mer d'Oman : par là transitent 40 % du trafic pétrolier mondial. Il s’agit également de canaux creuses par les hommes pour faciliter les échanges :

Européenne. Puis à l’avenir, Afrique, Russie, Moyen-Orient, Amérique Latine. 2. Les grandes routes maritimes :Les grands points de passage de ces routes sont : le détroit de Gibraltar, le détroit de Bab el Mandeb, le détroit d’Ormuz, le canal de Suez, le canal du Panama et enfin le détroit Malacca.Flux d’échanges entre les pôles 3. Les grandes façades maritimes :Avec les grands ports mondiaux : Tokyo, Busan, Shanghai, Singapour, Dubaï, Rotterdam, New

pétrolières sont localisées dans des zones instables de la planète, et qui ne promettent pas de se stabiliser dans l'avenir, ce qui pourrait poser problème :   Ex : Crise nucléaire en Iran -> que fait-on si Téhéran décide de bloquer le détroit d'Ormuz par lequel transite 35% du pétrole mondial ?   B) A été et pourrait de nouveau être une arme pour des pays voulant défendre leurs intérêts.   Ex : Choc pétrolier de 73.     Conclusion : Ainsi, si à court

l'Europe Occidentale, l'Amérique du Nord et l'Asie Orientale. Les passages nécessaires au fonctionnement du réseau sont vitaux aux économies occidentales. Ils empruntent certains canaux et détroits très populaires. Ces routes passent notamment par le canal de Suez, de Panama et les détroits de Gibraltar, Bosphore, d'Ormuz, Malacca, Macassar. Les grands ports maritimes (document 3) ont dû s'adapter à la taille de certains navires, il a fallu adapter les ports à tous les types (pétroliers…). Ce besoin d'espace

les plus importants et les plus variés car elles relient les trois principaux pôles de l’économie mondiale (plus de 85% du commerce mondial). B. Des points de passage stratégiques Certains caps (pointes de terre qui s’avancent dans la mer) et détroits (passages naturels entre deux terres, mettant en relation deux mers ou deux océans) sont des points de passage stratégiques sur les grandes routes maritimes mondiales. 1/3 des échanges maritimes pétroliers mondiaux passent …………………………………………………

navigateur portugais du XVIe siècle, Fernand de Magellan s’est fait l’initiateur du tout premier voyage autour du monde. Sa détermination à trouver, pour le compte de l’Espagne, un chemin par l’Ouest menant à l’Indonésie lui a permis de découvrir le détroit qui porte son nom, ainsi que l’archipel des Philippines. Une jeunesse entre armes et voyages Magellan naît en 1480, au cœur d’une famille de petite noblesse. D’abord page à la cour du Portugal, il s’oriente ensuite vers le domaine des armes

navire d’aller dans n’importe quel port, n’est pas garantie. Afin de favoriser le règlement pacifique des conflits un droit maritime international a été élaboré et accepté par une majorité croissante d’États. Il permet d’éviter la délimitation des détroits et canaux interocéaniques empruntés par la navigation internationale. Les mers et les océans ont été découpés et partagés selon trois grands types d’espaces maritimes selon les principes de la conférence de Montego Bay qui est entrée en vigueur en

choc pétrolier, en 91 lors de l’invasion du Koweït par l’Irak. A chque x, des interventions occ de types divers ont rétabli un ordre pétrolier vital pr le fctement de l’éco mondiale. Certaines zones du globe st particulièrement sensibles : le détroit d’Ormuz qui permet de sortir du Golfe persique et le canal de Suez. Au cours des 60’, la Méditerranée était la gde route pétrolière pr les Etats producteurs du Moyen-Orient en direction des marchés europ aussi bien que nord-am. Le canal de Suez était