Détroit d'Ormuz

navigateur portugais du XVIe siècle, Fernand de Magellan s’est fait l’initiateur du tout premier voyage autour du monde. Sa détermination à trouver, pour le compte de l’Espagne, un chemin par l’Ouest menant à l’Indonésie lui a permis de découvrir le détroit qui porte son nom, ainsi que l’archipel des Philippines. Magellan naît en 1480, au cœur d’une famille de petite noblesse. D’abord page à la cour du Portugal, il s’oriente ensuite vers le domaine des armes. En 1505, il est chargé, en

conteneurs qui sont de grosses boites métalliques qui servent à transporter de façons moins couteuse les marchandises dans le monde et ce jusqu’au marché Européen. Objet d’études  : seront les grandes routes maritimes, principaux détroits, principales façades maritimes mais aussi les moyens techniques qui permette le transport des marchandises sur la mer… 1. Les principales ressources d’hydrocarbure se trouve en Arabie Saoudite, Qatar, Koweït, Irak, Émirat Arabe Unis et Iran

conteneurs. La majeure partie se fait par voie maritime (faible coût), ce qui favorise les littoraux. Quelques zones maritimes sont particulièrement fréquentées: l'Atlantique Nord, le trajet de contournement de l'Afrique, les détroits (points de passages obligés comme le détroit d'Ormuz), le canal de Suez et le canal de Panama. Les transports aériens, dont les coûts sont plus élevés, ne sont utilisés que pour les marchandises périssables (fruits-légumes) et à forte valeur ajoutée (électronique de précision)

Le Moyen-Orient dispose d’un large pouvoir sur les grandes puissances mondiales grâce à ses nombreuses -mais décroissantes- réserves de pétrole. L’Iran, fort de ce pouvoir et couplé d’une localisation clé vis-à-vis du Détroit d’Ormuz, engendre une opposition ferme quant à son plan d’enrichissement de l’uranium. En effet, ce pays défend son droit au développement nucléaire à des fins civiles et ne semble pas enclin à mettre un terme provisoire à ses activités. Or, plusieurs institutions et pays exigent

du pétrole et généralement sur une longue distance, principalement autour de la mer Caspienne. Mais il y a aussi la surveillance des détroits où passent les tankers qui sont des navires spécialisés dans le transport du pétrole ou bien « supertanker » qui lui est un navire citerne de taille très importante, essentiellement au détroit de Malacca ou au détroit d’Ormuz. En revanche, certains découpages des espaces maritimes entraînent des tentions quand les hydrocarbures sont en jeu particulièrement

des voies navigables intérieures : détroits, canaux, etc. Le canal de Suez a ainsi une importance économique considérable puisqu’il permet à des navires de 555 000 tonnes à vide et de 160 000 tonnes en charge de passer d’Europe en Orient et inversement sans contourner l’Afrique. C’est également le cas du canal de Panamá, qui, avec un trafic de plus de 150 millions de tonnes par an, est un grand intérêt commercial et stratégique pour les États-Unis. Les détroits, passages maritimes resserrés entre

principaux points de passage du trafic maritime ? Canal de Panama Détroit de Gibraltar / Canal de Suez / Detroit de Malacca => Ce sont des points de passages stratégiques où le passage de navires est très dense. Conséquence de l’utilisation des conteneurs, les échanges de marchandises sont majoritairement réalisés par voie maritime. Les marchandises circulent sur de grandes distances à travers mers et océans, empruntant détroits et canaux afin de relier les trois grands pôles mondiaux (Europe

Premièrement, sa localisation géographique est tout à son avantage : plus grand pays du Moyen-Orient, très riches sous-sols, notamment avec l’une des plus grandes réserve de pétrole du monde, et un contrôle du Détroit d’Ormuz, où «17,4 Millions de barils de pétrole passent tous les jours par le détroit d’Ormuz, soit 33,1% du commerce de pétrole mondial». L’Iran a donc plusieurs avantages stratégiques, qu’il comptera utiliser à son avantage afin de devenir la principale puissance du Moyen-Orient. Avant d’aller

transportées en mer chaque année sont donc énormes et les pétroliers voyagent sur de longues distances, par exemple entre le Moyen-Orient et l’Europe ou les E-U. Le document 4 montre les risques encourues, en millions de barils par jour, notamment aux détroits d’Ormuz, de Bosphore, de Bab el Mandeb et de Malacca, ainsi qu’au canal de Suez et au port de Bakou. Ces points de passage stratégiques et obligés concentrent les flux et constituent des maillons sensibles des routes maritimes, dont la sécurité de navigation

entre différents modes de transports. Tout est centralisé : aéroport, gare, port comme à Rotterdam ou à Shangaï. Enfin, pour gagner du temps, les bateaux utilisent des voies d’accès, soit naturelles (qui peuvent être agrandies) comme les détroits de Gibraltar ou d’Ormuz, soit artificielles (Suez ou Panama). Les européens n’ont plus besoin de contourner l’Afrique pour atteindre l’Asie. Ces infrastructures vont permettre un gain de temps et d’organisation qui seront secondées par des types de bateaux adaptés