Détroit de Malacca

Birmanie (Myanmar) encore en marge du dvlpt Zone montagneuse ou intermédiaire entre Ch et Inde + Zone équatoriale Ressources svt considérables pour agric et mat 1ere (Indonésie membre OPEP) Imp de la mer avec zone éco exclusive : nombreux détroits (Malacca, etc.) Pop ancienne et migration chinoise surtout au 19eme : chinois sont soit majoritaires, soit minoritaires mais tenant majorité richesses. Civilisation indochinoise (bouddhiste + confucéenne) Pop nombreuse avec dividende démo (puiss

zones commerciales et industrielles comme Hong Kong qui redistribuent 90% des marchandises qui lui arrive. Ce développement portuaire à développer l’essor des métropoles maritimes. Ces ports contrôlent les routes maritimes majeures comme le détroit de Malacca par où passe les approvisionnements pétroliers de l’Asie orientale en provenance du Proche-Orient. La littoralisation de l’économique participe à la logique d’extraversion d’Asie orientale c'est-à-dire à d’ouverture et d’échanges avec l’extérieur

géographique unique Détroit de Gibraltar Canal de Panama Détroit de Malacca Evolution des trafics cargo et conteneurs Evolution de la taille des porte-conteneurs Generation TEU LOA (max) (m) 1500 3000 1980 1987 1997 1999 2007 4500 6600 8000 13.000 Width (m) 24,5 27,5 32,2 40,00 42,6 56,4 1972 225 275 300 320 347 398 Water depth (m) 9,00 10,00 11,50 14,30 14,50 16,00 2007 1997 1972 1980 1999 1987 Tanger Med : Une situation stratégique sur le détroit de Gibraltar 14

concurrence des Vénitiens, des Turcs et des Égyptiens. C'est la fin des voyages pacifiques. Les Portugais tirent parti des divisions entre les hindous et les musulmans de la région. Une feitoria est créée à Cochim puis à Cananor, Sofala, Quiloa et Malacca (1511). Elles sont protégées par des forteresses et une armada. On finit par installer une administration et créer un poste de vice-roi des Indes pour maintenir l'ordre dans l’océan Indien. Il put ainsi fonder le premier comptoir portugais en Asie

point de constituer de puissantes façades maritimes. La mondialisation a accentué ce phénomène avec la multiplication des flux commerciaux de toute nature. Ainsi, les mers et les océans, les espaces maritimes, les points de passage maritimes (canaux, détroits) deviennent un enjeu stratégique majeur d’un point de vue géopolitique. En effet, les états rivalisent d’ingéniosité dans leur volonté de s’approprier et de contrôler ces espaces maritimes. La mondialisation a généré de puissantes façades maritimes

Sentiment nationaliste bien ancré dans chaque pays qui se traduit par des tensions entre les Etats et forme l’existence de zones sensibles comme : ➢ la zone démilitarisée entre la Corée du Sud et la Corée du Nord ➢ ou comme le détroit de Taiwan car la Chine considère l’île comme une province chinoise qui relève de la souveraineté de Pékin. ❑ La diversité des régimes politiques fait ressortir les tensions : • Une réelle démocratie : au Japon, l’empereur existe mais il ne

pirates, la plupart des attaques se concentre sur les points de mouillages autour de Chittagong, une ville portuaire au Bangladesh. Indonésie : une zone à haut risque, il y a beaucoup d’attaques dans cette zone qui ne sont pas rapportées. Détroit de Singapour et Malacca : la situation s’améliore grâce à la mise en place de patrouilles régulières qui a permis la chute de nombre d’attaques depuis 2005. Afrique et Péninsule arabique Côtes du Nigeria : Se trouve les attaques violentes. L’acte de la piraterie

médian, de contact, d'interactions, sur lequel par def impossible de s'installer 71% de la terre est maritime 80% du commerce mondial est maritime seuils vitaux au trafic international : détroits de Malacca, d'Ormuz, Gibraltar, canal de Suez...cf général de Alburquerque / roi Portugal maitrise des mers (malacca, aden, ormuz) de plus en plus territorialisation des mers projections de pbq terrestres occasionnant des conflits ( gdes compagnies, pétroles, industriels) Plan I - L'espace de l’État

en fin 2008 où ce sont déroulés quatre vingt attaques. L’Asie du Sud-est Le foyer le plus ancien, il est sur le déclin ces dernières années, grâce à la mise en place de patrouilles côtières. Tout de même les ports de cette zone et les détroits de Malacca et de Singapour sont des zones où la présence pirates est importantes. Le golfe de Guinée (Nigéria) Le Golfe de Guinée voit une montée en puissance des actes de piraterie, dans une grande violence et une forte détermination. Les côtes du

(ont été réactivées avec retour en force de la piraterie depuis 2009) Ces routes empruntent des passages obligés, des seuils, souvent sensibles : des caps, des isthmes ouverts par des canaux (Panama et Suez) et des détroits (comme Gibraltar, et surtout Ormuz, Bab el Mandeb et Malacca). Plusieurs de ces seuils sont saturés, d'où risques de collisions et de pollutions→ aménagements actuels à Panama (environ 14000 navires/an ; élargissement pour passer au gabarit 12000 EVP) et à Suez (environ 20000