Détroit de Malacca

pour la CNOOC. Actuellement la majorité du pétrole chinois est importé par voie maritime, et notamment à 60 % à travers le détroit de Malacca qui est considéré par les dirigeants chinois comme étant un facteur de vulnérabilité extrême. L’importance accordée à cette question amène les autorités chinoises à multiplier des options d’oléoducs (plus couteuses) pour éviter ce détroit ; ainsi en est-il du projet d’oléoduc à partir de Myanmar, de celui transitant par l’Inde au travers du Pakistan ou du Bangladesh

d’être atteint par des missiles car les centrales sont proches des grandes villes. b) Vulnérabilité géographique - L’enjeu du détroit pétrolier et commercial de Malacca : 700kms de longs, route maritime par laquelle transite les ¾ du pétrole acheté par la Chine 60% du pétrole acheté par le Japon passe par Malacca et 40% de toutes ses exportations Le détroit inquiète la Chine car grandes menaces : piraterie et terrorisme islamique * Piraterie maritime : Une centaine de morts par an

4 Sur la Carte 2, intitulée « La péninsule arabique et ses environs », le numéro 3, petit cap contribuant à l’étroitesse du Détroit d’Ormuz correspond à A Bahrein B le Koweit C les Emirats Arabes Unis D le Qatar E Oman (une partie d’) Question 5 Sur la Carte 2, intitulée « La péninsule arabique et ses environs », le numéro 13, petit cap contribuant à l’étroitesse du Détroit de Bab el-Mandeb correspond à A l’Erythrée B la Somalie C Djibouti D le Kenya E l’Ethiopie Question 6 Sur la Carte 3, intitulée

commerce intrarégional. Les détroits de Malacca et de Singapour sont pour le commerce mondial de conteneurs une artère vitale avec un très grand nombre de bâtiments les empruntant. Le Nippon Maritime Centre de Singapour a conduit une enquête sur le volume du trafic à travers le détroit de Malacca en 2004 pour le ministère japonais des Infrastructures terrestres et des Transports  8. Le tableau 1 montre qu’approximativement 31 % des navires qui ont emprunté le détroit en 2004 étaient des porte-conteneurs

littoralisation. 3. Les seuils stratégiques ont un rôle essentiel dans la mondialisation Il faut dans cette sous-partie démontrer que les détroits et les canaux sont des zones privilégiées car des passages obligés des routes du commerce maritime mondial. Vous pouvez citer : le détroitde Gibraltar, le détroit de Bal-el-Mandeb, le détroit d’Ormuz, le détroit de Malacca, le canal de Suez, le canal du Panama... Il est possible de préciser que ces zones stratégiques sont surveillées (exemple : mission Atalante)

L’Afrique et l’Amérique latine ne sont desservies que par des routes secondaires.Ces routes maritimes sont ponctuées de points de passage stratégiques où se concentrent les flux. La configuration des continents est à l’origine de détroits majeurs comme ceux de Malacca, d’Ormuz, de Bab-el-Mandeb, de Gibraltar ou encore du Pas-de-Calais. Mais c’est la main de l’homme qui a fait des canaux interocéaniques de Suez et de Panama des points de passage cruciaux. Ces routes relient entre eux des ports dont

les récifs coralliens sans risquer de s’y briser. Les premiers navigateurs furent non seulement les habitants des pays riverains, Chinois, Malais ou Vietnamiens mais aussi des Arabes, des Indiens puis les Européens. En 1505 les Portugais arrivent à Malacca et en 1510 à Goa. Les Espagnols sont aux Philippines en 1521. Malgré la faible distance entre l’archipel des Philippines et celui des Spratleys, les Espagnols n’ont jamais occupé ce dernier. La République populaire de Chine s’appuie aussi sur les

est effectué en Chine (« l’atelier du monde »). La fabrication du téléphone portable est à l’origine de flux matériels (matières premières, composants, distribution du produit fini) qui empruntent les grandes routes maritimes mondiales (ex : détroit de Malacca, canal de Suez) et mettent en relation les trois grands pôles de la mondialisation (Amérique du nord, Asie de l’Est, Europe). Le téléphone portable est également à l’origine de flux immatériels (capitaux, informations). En tant que vecteur de

les statistiques de l’Etat et non pas dans celles du centre anti-piraterie ou du BMI. Les statistiques, comme au niveau mondial, fournissent au mieux une tendance de l’évolution du phénomène. Toujours vulnérable en haute mer comme dans les détroits (comme à l’époque des boat people), la flotte l’est également dans les ports. Ce même centre de Kula-Lumpur estime que soixante-dix pour cent des abordages sont perpétrés tantôt à quai, tantôt au mouillage. Ce sont des menus larcins constituant les

être à l'origine de la première circumnavigation de l'histoire – achevée en septembre 1522 sous les ordres de Juan Sebastián Elcano après trois ans de voyage – en ayant navigué vers l'ouest pour rejoindre les Moluques, découvrant sur son chemin le détroit qui porte son nom. Au xve siècle, contrairement aux idées reçues, le fait que la Terre soit ronde était une idée connue depuis l'Antiquité3,4. Au iiie siècle av. J.-C., Ératosthène en avait mesuré la circonférence avec un degré d'exactitude remarquable