Diagnostic De La Gouvernance De Psa

termes de logistique, cette théorie permet de rechercher une adéquation entre les attributs de transactions, et la structure de gouvernance, c'est-à-dire entre le marché (transaction ponctuelle) et la hiérarchie (réalisation en interne). IVANAJ et MASSON-FRAZIL concluent en disant que l‟externalisation logistique pourrait être considérée comme « une forme hybride de gouvernance dont chacun admet des dispositions contractuelles différentes 4». Les limites de cette méthode résident dans le fait qu‟elle

IBM 59 Dassault Aviation 60 Deutsche Bank LVMH et EADS, les entreprises préférées des étudiants « Le Monde Economie » publie en exclusivité le classement Universum des employeurs que choisiraient les élèves des grandes écoles M 11 Alstom 12 PSA Peugeot Citroën 13 BMW 14 Air France 15 L'Oréal 16 SNCF 17 Bouygues Construction 18 Renault 19 Safran 20 Dassault Systèmes 21 Microsoft 22 IBM 23 Bombardier 24 Orange 25 Eiffage 26 CEA 27 Sony 28 Siemens 29 LVMH 29 Nestlé 31 Air Liquide 32 General Electric

critères de Maastricht. Sinon, la gestion de la zone euro peut s’en trouver complètement pervertie : à l’application de règles communes risquent de se substituer des jugements politiques ad hoc au coup par coup. La vraie question est donc celle de la gouvernance économique de la zone euro. De fait, la Slovénie entre dans la zone euro le 1/1/2007. Et le 1/1/2008 c’est au tour de Chypre (partie grecque) et de Malte de rejoindre la zone euro : à cette date, la zone euro compte donc 15 membres. Le 1er janvier

Qualité et technologie des produits de l’industrie française en recul ...................................................................................... 84 7.5. Le risque d’une perte de substance industrielle ........................... 87 8. Le diagnostic et les recommandations ............................................... 91 8.1. Les difficultés sont devant nous .................................................. 91 8.2. Un principe : il y a place pour une action publique en matière industrielle

yearbook 2005 » Le marché des exploitants de terminaux à conteneurs se concentre de plus en plus. La part de marché des principaux groupes mondiaux exploitant des terminaux n’a cessé de croître et les quatre plus grands groupes (Hutchinson Port Holdings, PSA Corporation, APM Terminals et P&O Ports) gérant à l’échelle mondiale près de 40 pourcent du trafic conteneurisé. Dans le but de réduire les coûts, les compagnies maritimes préfèrent transporter les marchandises conteneurisées et ne fréquenter que les

doivent faire des choix décisifs. Période passionnante s’il en est tant les défis sont nombreux et pressants. Les Européens doivent restaurer les bases d’une croissance plus active et faire preuve de plus de cohérence, en particulier pour la gouvernance de la zone euro ; la France doit définir une stratégie volontariste qui, inspirée par 45 années de relations diplomatiques, profite du rééquilibrage de la croissance chinoise pour renouveler les domaines de coopération, les entreprises ne peuvent

pas de solution durable au problème du chômage des jeunes tant que les conditions macroéconomiques d’une meilleure conjoncture économique ne sont pas réunies. Ce constat ne saurait cependant conduire à l’attentisme et à la fatalité. Certes, ce diagnostic sombre ne doit pas occulter les actions et politiques volontaristes qui ont été développées ces dernières années tant de la part des pouvoirs publics, que des partenaires sociaux et des entreprises. Mais la persistance d’un chômage élevé parmi

efficaces, 5 atteindre des niveaux élevés de productivité et de coûts bas grâce au World Class 5 gérer les compétences, les politiques de rétribution et le capital humain en incluant la pratique du coaching, 5 mener une approche raisonnable de la gouvernance d’entreprise. Références 53681_brilman_365.indd 1 -:HSMHKI=VX[]V[: Jean Brilman, polytechnicien, diplômé de l’École nationale des pétroles et moteurs et de l’Institut d’administration des entreprises, a été directeur international du groupe CEGOS

 La dualité et la flexibilité de l’emploi comme amortisseurs de la crise 2. L’ajustement dual de l’emploi 3. Vers une extension de la précarité ou une confirmation des stratégies de rétention ? 4. La montée en puissance de la valeur travail et du stress 5. Une contestation des modes de gouvernance Quels enjeux de politiques publiques ? 108 109 113 116 119 122 125 Chapitre 7 - Repenser l’ancrage territorial des activités et des hommes 1. Un mouvement d’outsourcing et de délocalisation 2. Localisation des activités et ancrage des services

189 189 191 192 193 193 194 194 195 195 196 197 197 199 201 203 © Éditions d’Organisation Chapitre 8. Éthique, corruption et blanchiment Le « cancer universel » de la corruption........................... Corruption, économie mondiale et gouvernance des États ......... Corruption et développement durable .................................... Les différentes formes de corruption................................ La corruption : de l’huile dans les rouages ?........................... Lois et normes