Entreprise ferroviaire

DENIS Cedex Objet : Préavis de grève. Monsieur le Président, Les Fédérations Syndicales CGT et SUD-Rail vous ont déposé, le 23 mai 2014, une Demande de Concertation Immédiate. Cette demande faisait largement référence à la réforme du système ferroviaire pour rappeler les revendications et propositions alternatives de nos organisations syndicales contenues dans la plateforme unitaire que nous vous communiquions en pièce jointe. Certes, ce dossier et le dialogue social y afférant est de la responsabilité

grutiers) ; Toutefois, ces réformes restent partielles et insuffisantes et il est indispensable de les prolonger après avoir mené une concertation approfondie avec tous les acteurs. L’organisation du travail de manutention reste éclatée entre les entreprises (dockers) et les services d’outillage des ports autonomes (grutiers). L’absence d’unité de commandement sur les terminaux est, comme le souligne la Cour des comptes, l’une des principales causes du manque de productivité et de fiabilité de nos ports

vieillissante Esperance de vie est de 77 ans Infrastructure : Système insuffisamment développé. Modernisation en cour et rapide (constitue un levier pour l’éco du pays) Large réseaux ferroviaire quasiment destiner entièrement au transport de marchandise.(27 000Km) Réseaux routier : 374 262 km a 96.9% de déplacement interne de la population

TECHNIQUES DE COMMERCE INTERNATIONL TABLE DES MATIERES I - L’INTERNATIONALISATION DES ENTREPRISES 2 A - Les raisons commerciales 2 B - Les raisons financières 3 C - Les raisons externes à l’entreprise 4 II - LES ECHANGES INTERNATIONAUX 5 A - La mesure des échanges 5 B - Le cadre des échanges 6 C - Les limites aux échanges 7 III : LE TRASPORT INTERNATIONAL 7 III .1- CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE , LES INCOTERMS 8 A - Contrat internationaux de

European Scientific Journal December 2013 /SPECIAL/ edition vol.4 ISSN: 1857 – 7881 (Print) e - ISSN 1857- 7431 APPORT A L’ETUDE DES RISQUES DE L’INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE, QUELLES IMPLICATIONS SUR LA DISTRIBUTION PHYSIQUE DES VEHICULES DU SITE DE PRODUCTION AUTOMOBILE DE MELLOUSA 15 (TANGER - MAROC)? Jihad JAMÏ Enseignant chercheur à l’Université Abdelmalek Essaâdi Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales de Tanger. Maroc Département Economie et Gestion Hajar AMRANIA Titulaire

de transports (bateau, train ...). Cependant, la révolution des transports a beaucoup changé les modes de fonctionnement, tout d’abord avec l’augmentation de la vitesse qui manifestement ne se permet pas de faire de nombreux arrêts, de plus les entreprises se regroupent dans des grandes villes donc il n’y a plus d’activité tout au long du tracé des rails ou des canaux. Avec la vitesse très élevée, le nouvel espace qui se constitue est discontinue seuls les points d’entrée et de sortie comptent, ce

(aéronautique – automobile – ferroviaire), la santé et l’hygiène, le bâtiment et le génie civil, les sports et loisirs, l’habillement fonctionnel (équipements de protection, etc.). d’accélérer le développement des marchés et des activités liés aux Matériaux Textiles Avancés et aux Technologies de la Perception d’un Produit par les Sens par la mise en oeuvre de programmes scientifiques et de projets collaboratifs de Recherche & Développement (R&D) associant les entreprises et les laboratoires de recherche

 Groupe Institut Supérieur de Commerce et d’Administration des Entreprises Centre de Rabat Rapport de stage Première année Stage effectué à L’office national des chemins de fer Rédigé par : LOUDIYI Oumaima Encadré par : YOUSFI Bouchra FARTOUTI Ahmed Année

Distributions et transport Types de transport international : -Maritime : +/- 90% -Aérien : +/- 6% -Routier, ferroviaire, fluvial : +/-4% Le poids/volume : nombre de cartons + dimensions (L.l.H) On essaye de faire profiter au client le prix poids/volume le plus avantageux. Si la marchandise est petite, il paiera pour le poids. Si le volume est plus important, il paiera le prix poids/volume. Avant tout envoi de marchandises, il faut savoir le nombre d’expéditions à faire, le poids de la marchandise

Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225