Erika

questions avec une augmentation sensible des sanctions prononcées. Sur le plan technique on peut distinguer deux types de textes en considérant que le paquet ERIKA constitue des mesures urgentes et le paquet ERIKA II qui est complémentaire et précédent envisage plutôt des mesures à long terme. Paragraphe 1) Le paquet ERIKA I. Font partie de cet ensemble trois textes: → directive qui concerne le contrôle exercé par les autorités nationales lors des escales dans les ports; → les

avaient dit qu’il fallait reconnaitre « les droits des arbres ». 2ème raison : le préjudice. Ex : Pour le droit de l’environnement, est-ce que la nature peut subir des préjudices et aller devant le juge pour obtenir réparations écologiques pures. Ex : Erika, après 7 années d’enquête, une question se posée : la réparation du préjudice pure. Une partie de la population côtière demande l’indemnisation du préjudice économique. Le tribunal correctionnel en 2008, le juge admet qu’il peut avoir une réparation

d’un des 7 médecins de l’association. Après l’entretien le médecin délivre ou non l’ordonnance pour le mélange mortel. Erika Luley (2) une des bénévoles de l’association, infirmière de profession, discute avec la personne et s’assure de sa détermination à mourir. Puis elle prépare le produit : c’est un mélange à base de penthiobarbital de sodium, dilué dans de l’eau. Erika n’administre jamais elle-même le cocktail mortel. FRANCIS RIGONI. (1) « La personne prend elle-même le verre et

des années 1970 - 2001 : Flixborough, Three Miles Island (insuffisance de refroidissement), Tchernobyl (excès de puissance) Soveso (dioxine : molécules polychlorées à toxicité variable), Porsal – Bhopal, sans oublier l’Amoco-Cadiz, l’Exxon-Valdez, Erika, AZF… A n’en point douter, la crise que nous traversons actuellement va très certainement contraindre les risk manager (les hommes) à revoir leurs méthodes de travail, comme par exemple avoir une approche globale des risques reliés entre-eux et pas

transportés à travers le monde (tout mode de transport compris). De plus, ce type de transport est principalement utilisé pour acheminé des matières premières et notamment des hydrocarbures ce qui provoque hélas parfois, des crises écologiques majeures (Erika, Prestige etc...) ainsi que des dégazages en pleine mer (qui sont financièrement plus avantageux pour les armateurs et/ou les capitaines que de respecter les lois). Cependant, le transport maritime est, tout de même, un des plus écologiques car c’est

crédibilité quasi nulle. Cette tendance lourde a été amplifiée par le passif de la communication de crise qui s’est souvent cantonnée à un rôle de rassurance et de minimisation lors des crises majeures : Tchernobyl, sang contaminé, amiante, vache folle, Erika. Tout ceci plonge le communicant dans un sérieux paradoxe où il est exigé de lui de diffuser une information toujours plus importante et transparente, et dans le même temps il lui est signifié que sa parole n’est pas crédible et donc que sa diffusion

les risques liés à cet espace sont multipliés. Le littoral ainsi que le fleuve sont exposés aux risques de pollution par les hydrocarbures qui circulent sur les voies navigables, comme en 1999 avec la mer noire provoquée par un accident du pétrolier Erika. Plus généralement, l’estuaire compte sept établissements présentant des risques majeurs, la majorité située dans l’agglomération de St Nazaire et sa ZIP. Afin de parer à ces risques de différentes natures, les communes rassemblées ont établi des

trafic mondial) - mais dérégulation des transports maritimes : possibilité faire appel à équipages non-nationaux, moins chers (dockers philippins, chypriotes), possibilité enregistrer navire dans un Etat reconnu comme pavillon de complaisance (pb : Erika => complexité mondialisation : accepté en connaissance des riques) => réduction des coûts en sacrifiant question sociale et sécurité - système maritime de plus en plus polarisé et donc très inégal (côte ouest EU, Asie : sur les 20 plus grands ports

les eaux territoriales : ainsi les Etats développés ont mis en place des contrôles plus fréquents dans leurs ports afin d’éliminer les navires les plus dangereux de leurs eaux suite aux naufrages calamiteux de pétroliers notamment (Exxon Valdez – Erika – Prestige …) En revanche sur le plan social, le moins disant concerne tous les équipages des pavillons de complaisance… 4. Les lignes régulières : une réorganisation du trafic maritime par les armateurs « globaux » La révolution du transport maritime

La difficile évaluation des formations à l’entrepreneuriat : un éclairage par les sciences de l’éducation Erika LEGRAND Docteur en Sciences de Gestion CREOP - EA4332 IAE de Limoges erika.legrand.aff@unilim.fr Résumé: Depuis plus d’une trentaines d’années, les collectivités publiques et les instituts de formation ont développé des formations à l’entrepreneuriat auprès de plus d’un million d’étudiants afin de favoriser l’émergence de comportements entrepreneuriaux (Gasse, 1985 ; Commission