Etapes Demarche Stratégique Renault Logan

MONTAGE DE VOITURES FORME JURIDIQUE : SOCIETE ANONYME PRESIDENT DIRECTEUR GENERAL : LARBI BELARBI DIRECTEUR GENERAL : Mr PHILIPPE LOISEL MARQUE DE VOITURE FABRIQEES  : RENAULT-PEUGEOT- CITROEN Capacité de production : 14 Véhicules / Heure. CAPITAL : 60.000.000 DH répartis comme suit : DATE DE

Cyril GUIMBAUD Romain CHALINDAR RENAULT CA PLP 2005-2006 IUFM D’AUVERGNE CAPLP 2005-2006 SOMMAIRE 1. L’historique et facteurs d’évolutions de Renault................................... 3 1.1. Historique ............................................................................................. 3 1.2. Facteurs d’évolution ............................................................................. 4 Les objectifs stratégiques de Renault ......................................

Merci à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce travail. 2 Cette présente étude, menée au sein de la SOMACA à Casablanca, a pour objectif l‟amélioration de la qualité du véhicule produit, à savoir la SANDERO et la LOGAN, d‟une part, et d‟autre part, d‟éviter le temps perdu lors de la centralisation du tableau de bord dans l‟étape du montage. Dans le cadre de ce Projet de Fin d‟Études, dont la finalité est d‟améliorer le système de manutention des caisses dans le tunnel

marchandises ainsi que par les fabricants de biens d’équipements elle touche toutes les étapes de la chaine de production. Cependant, le besoin de liquidités est capital pour des investissements (sites de production) amortis sur de longues périodes car les véhicules, lors de leur conception et avant commercialisation, nécessitent des phases de recherche sur plusieurs années. Ceci est élaboré dans une démarche de progrès permanent afin de pouvoir répondre aux demandes des consommateurs. Celles ci

«Déploiement des Standards Renault : Mise en place du dossier UET » Les travaux relatifs au présent PFE ont été réalisés auprès de SOMACA Sous la direction de Tuteur d’entreprise  : Mr.Fouad ROKk Encadrant ESITH: Mr. Sidi Mohammed KADIRI 2010 -2011 Résumé La SOMACA à un objectif final, celui d’obtenir un produit d’excellente qualité. Pour ce faire elle recourt à l’implantation des différents outils et des méthodes de système de production Renault (SPR) dans tous les départements

prise de décision Par Jean-Pierre TESTENOIRE « La décision est le comportement de l'homme qui opère des choix dans une situation d'information partielle » (Jacques Mélèse). I - Le concept de décision II - Les niveaux de décision Décisions stratégiques, tactiques et opérationnelles III - Les styles de décision Les styles de direction de R. Likert Les autres styles de direction IV - Les autres facteurs de décision V - Le processus de décision La décision individuelle La prise de décision

DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2009 SOMMAIRE 1. 2. 3. RENAULT ET LE GROUPE 1.1 Présentation de Renault et du Groupe 1.2 L’Alliance Renault-Nissan 5 6 28 5. 6. RENAULT ET SES ACTIONNAIRES 5.1 Renseignements à caractère général 5.2 Renseignements concernant le capital 5.3 Marché des titres de Renault 5.4 Politique d’information 181 182 184 189 193 LE RAPPORT DE GESTION 2.1 Le rapport d’activité 2.2 La recherche et développement 2.3 La gestion des risques 2.4 Les rémunérations des dirigeants

Chapitre 1 : La croissance des entreprises. I) Les étapes de la croissance 1.1) Les stades de la croissance. Phase de création, de survie, de rentabilité/stabilisation, rentabilité/croissance, décollage, maturité. Création : identifier l’opportunité. * Obj. : conception de l’organisation qui n’existe pas encore * Pb. Managérial : identifier un modèle économique/clientèle solvable * Organisation = fondateur/entrepreneur Survie : exploiter l’opportunité. * Obj :

consommateurs. Risques financiers limités. L’entreprise doit disposer d’un avantage cout. Ses limites : Produit standard : risque de banalisation Champ laissé libre aux concurrents davantage capables de se différencier (ex : Fiat Palio et contre – ex : logan). 2. La stratégie différenciée Offre différente à chaque segment avec un mix adapté à chacun d’eux Couts importants mais stratégie rentable si la segmentation est efficiente. Ex : Cas de BIC, passée d’une stratégie concentrée sur les rasoirs

d'avantage concurrentiel décisif sur le marché très rentable et très disputé des pièces de rechange. La démarche que nous allons adopter consiste essentiellement à répondre aux questions suivantes: * Comment peut-on présenter le secteur automobile mondial est marocain ? * Sommes-nous sur la bonne voie pour renforcer et capitaliser le rôle du secteur automobile comme pole stratégique de l’économie de notre pays ? * Comment se présente la logistique dans le secteur automobile ? Première