Etude De Cas Tramway

page 3 I – L’histoire du tramway __________________________________ pages 4 - 7 II – Le tramway 1 – Pendant le tramway __________________________________ page 8 - 13 2 – Après le tramway ____________________________________ page 13 - 17 III – Les avantages et les inconvénients du tramway 1 – Les avantages a) Des performances fiables __________________________ page 18 b) Le tramway pour tous _____________________________

étudiante Les frais d’inscriptions Bien évidemment, pour faire des études supérieures, il faut payer l’école, l’université, la faculté où nous voulons aller. En fonction des choix d’orientation, l’école sera plus ou moins chère. Par exemple, dans le cas d’une école privée, il faudra compter sur des économies faites par l’étudiant ou par ses parents. De plus, les frais d’inscriptions peuvent varier en fonction du niveau de bourse que l’étudiant possède ou s’il n’en possède pas du tout. Pour certaines

 Un aménagement territorial proche du lycée: TRAM-TRAIN MULHOUSE-VALLEE DE LA THUR Plan: I. ÉTUDE DE CAS, UN AMÉNAGEMENT CHOISI DANS UN TERRITOIRE PROCHE DU LYCÉE : LE TRAM-TRAIN. A.PRÉSENTATION DE L'AMÉNAGEMENT ÉTUDIÉ ( TRAM-TRAIN ) B. LES RAISONS ET LES OBJECTIFS DE CET AMENAGEMENT II. ACTEURS ET ENJEUX DE L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE A. LES ACTEURS IMPLIQUES B. LES DÉBATS SUSCITES PAR CET AMENAGEMENT ET LES ENJEUX 1. Dans l’Alsace Sud (Mulhouse et alentours) en 2011

mobilité accrue des habitants. Les espaces ruraux A la fois espace de vie, de travail et de récréation pour les citadins comme pour les ruraux, l’espace rural se transforme et connaît des conflits d’usage. DÉMARCHES Une étude de cas : une grande question d’aménagement urbain. Une étude de cas : un parc naturel national ou régional. Ces deux études débouchent sur une mise en perspective du phénomène d’urbanisation à l’échelle du territoire national en intégrant le rôle des acteurs et les grandes problématiques

 Etude d’un aménagement d’un territoire de proximité Les quais de Bordeaux Problématique : Quels sont les enjeux de l’aménagement des quais de Bordeaux ? Introduction Objet d'une opération d'aménagement qui aura duré près de dix ans (2000-2009), les berges de la Garonne à Bordeaux, et particulièrement les quais de la rive gauche, sont aujourd’hui redevenus un espace clef pour la ville. Désormais irrigués par le tramway, ils sont devenus l'un des lieux de promenade favori des

Remerciements à : Mme PERRON pour l’orientation donnée à ce projet et ses conseils avisés. Monsieur Jean-Bernard GRUEL, Directeur de projet Tramway et Assistant à Maîtrise d’Ouvrage pour Brest Métropole sur le projet de téléphérique urbain (entreprise Keolis) pour nous avoir reçu en entretien. Monsieur Lionel YVEN, responsable Administratif et Financier Mission Tramway à Brest Métropole Habitat, pour avoir accepté de répondre à nos questions. Monsieur Antoine CARON, Directeur Administratif et Financier

Au cours des douze dernières années environ, l'organisation des sites de maintenance du réseau de la TAM, Transport de l’Agglomération de Montpellier (Bus et tramway) a été profondément revue. Une priorité a été donnée à la polyvalence des ouvriers de maintenance (OM) et à la création « de cellules élémentaires de production » (CEP) autonomes dans l’organisation pour intervenir dans tout un ensemble d’activités. Les opérateurs qualifiés de diverses disciplines (électricité, ajustage, mécanique

modéré en étendue. Ses limites correspondent à la seule ville-centre de l’agglomération alors que dans la majorité des villes étudiées, les maires administrent des territoires plus vastes correspondant aux aires métropolitaines voire plus. C’est le cas à Rome, Londres, Berlin, Hambourg, Madrid ou Vienne. Sur son territoire, Paris présente des densités moyennes de population et d’emploi nettement plus élevées que les autres villes-centre. Seule Barcelone apparaît comparable à Paris, aussi bien en

Deuxième Partie : Etude de cas : Transport urbain à Fès Présentation : La ville de Fès comporte environ 1,6 millions d’habitants dont 35 000 étudiants, dans cette ville les autobus et les taxis sont insuffisants. La mobilité des déplacements : La mobilité des déplacements est généralement exprimée par le nombre des déplacements journaliers effectués par personne, avec distinction entre les déplacements motorisés et les déplacements non motorisés (marche à pied). Les déplacements motorisés dans

Histoire de l'entreprise page 3/8 Activités de l'entreprise pages 4/8 à 6/8 Étude de cas pages 7/8 à 8/8 Activité 1 : page 5/9 Activité 2 : page 6/9 Activité 3 : page 7/9 Activité 4 étude de cas : page 8 et 9/9 Histoire de l'entreprise Présentation du groupe SPIE et SPIE ouest-centre Historique du groupe : -1900 : création de la société parisienne dans l'industrie des chemins de fer et des tramways électriques. -1968 : SPIE et SCB fusionne pour former SPIE Batignolles