Formation Du Contrat De Transport Aérien

générale de l’Audit Interne 04 04 08 16 16 19 21 21 22 23 DEUXIEME PARTIE : IDENTIFICATION DES PROBLEMES Chapitre 1 : Analyse de l’environnement externe Section 1 : Environnement macro-économique Section 2 : Synthèse de l’environnement global du transport aérien Section 3 : Diagnostic externe Chapitre 2 : Analyse de l’environnement interne Section 1 : Au niveau de Air Madagascar Section 2 : Au niveau du Département Audit Interne Section 3 : Diagnostic interne 26 26 34 38 40 40 46 50 TROISIEME PARTIE

Investissements (matériel, nouveaux produits) * RH : * Organisation (qui fait quoi ?) [international] * Compétences : * Linguistique (solution peut être embauche ou formation) * Techniques * Technique/Logistique * Capacité de faire évoluer les produits * Capacité de transport * Taux de dépendance vis-à-vis d’un fournisseur * Marketing * Distribution * Positionnement prix 3. Choix du pays cible * Regarder la politique/l’éco/la

Chapitre 5 - Préparer des contrats commerciaux Questions de réflexion 1 - Quel est l’intérêt pour la PMI de connaître la diversité des contrats commerciaux ? Les PME-PMI sont régulièrement amenées à conclure des contrats commerciaux. Il est donc nécessaire pour l’assistant(e) de gestion de connaître les différents contrats et les règles qui les régissent. 2 - Quels sont les droits et les obligations des cocontractants ? Dans l’exemple d’un contrat de vente, les droits et obligations des

Annexes Présentation générale Le transport aérien constitue un facteur de développement économique dans la mesure ou celui-ci favorise l’ouverture et l’échange et facilite le rapprochement entre les différents pays , les différents cultures. La société Tunisienne de l’air, connue sous le nom de TUNISAIR est une société anonyme dont l’activité principale est purement commerciale : Entreprise de transport national et international. Fondée en 1948 , TUNISAIR est

super avec eux et ça détend ← Caractère : calme, fidèle, sérieuse, poli ← Défauts : - Timide - Nerveuse - Trop sensible ← Qualités : - Motivée - Passionnée - optimiste Formation : |Type de Bac |Tout type de bac | |Licence |Tout type de licence

offre l’opportunité d’être rapidement en contact avec le monde du travail grâce à l’alternance. Cela permet d’allier théorie et pratique. D’autres qualités ne m’ont pas fait hésité tel que l’encadrement et le généraliste de la formation : une école de commerce offre une formation généraliste qui approfondie mes connaissances acquises en STMG (Management, Communication, Gestion finance, économie…). » Sommaire I. Présentation de l’entreprise SNCF Histoire

naturels, les sociétés d’économie mixte dans le secteur du tourisme, les associations de développement patrimonial ou touristique (écomusées, routes touristiques,…) ; - les entreprises de transport de personnes pour une partie de leur activité, telles que les autocaristes ; les compagnies aériennes et les gestionnaires des aéroports ; les transporteurs maritimes et fluviaux, les croisiéristes, les gestionnaires de ports de croisière ou de plaisance ; les gestionnaires de télécabines ; les transporteurs

dont les flux de passagers intercontinentaux sont faibles et ne justifient pas l’ouverture de vols directs, en faisant converger toutes les liaisons vers une plate-forme unique. Outil d’aménagement du territoire, les hubs donnent aux compagnies aériennes le moyen de construire un réseau plus efficace, tout en réalisant, grâce à la concentration des moyens, des économies d’échelle (meilleure rentabilité des équipements et meilleur amortissement des investissements). B. Le Hub de Roissy-Charles-de-Gaulle

condition sine qua non Chapitre 2 : La restructuration, condition nécessaire Partie II : Un régime imposé par un marché contraignant Titre I : Contraintes et obstacles du marché du transport aérien Chapitre 1 : L’intransigeance des autorités antitrust Chapitre 2 : La primauté des intérêts nationaux dans le transport aérien Titre II : L’issue du « contingency plan » Chapitre 1 : Avantages et inconvénients de l'intégration dans le groupe Chapitre 2 : La gestion politique et le nanisme d’Alitalia Conclusion

l’organisation productive, ont introduit un certain nombre de tendances, notamment le désengagement progressif des Etats, la concentration et l’internationalisation des acteurs industriels, ainsi que de profondes mutations des stratégies des compagnies aériennes. Ces tendances ont contraint les grands donneurs d’ordres mondiaux à réorienter leurs stratégies dans le sens à la fois d’une réduction drastique du nombre de fournisseurs directs et d’une externalisation accrue notamment vers les pays émergents