Frette

transport de la marchandise « le connaissement maritime » bill of labing Bulk cargo : M en vrac Holp cargo : M Calé 1 location du navire «affrètement » Le propriétaire/ armateur = fréteur Locataire = affréteur (chartereur) Prix loyer = fret En méditerranée loyer : le nolis La location s’appelle affrètement La rédaction des documents Cela peut se faire a partir d’une charte standard publié par le Bimco ( baltic and international maritim conseil ) siège Copenhague Association

notion de rupture de charge indique l’existence d’une avarie. 1. Oui 2. Non 7 – Transport maritime - Parmi les caractéristiques suivantes, laquelle n'est pas pertinente au transport maritime ? 1. Utilisation très répandue du conteneur. 2. Taux de fret avantageux 3. Emballage peu coûteux. 4. Délais importants. 5. Nombreuses zones géographiques desservies. 8 – Transport maritime – L’armateur assure l’exploitation commerciale de ses navires 1. Toujours 2. Jamais 3. Parfois 9 – Transport maritime

COTATIONS EN TRANSPORT Les marchandises expédiées en LCL (Less than container Load), c'est-à-dire des colis, des palettes… sont facturées en fonction de leur poids OU de leur volume. Le taux de fret (c'est-à-dire le prix facturé à la tonne ou au kilo…) est donc appliqué au poids (tonne, kilos…) ou au volume (dm3, m3…) ; TOUJOURS A L’AVANTAGE DU TRANSPORTEUR. Afin de savoir si une marchandise sera facturée sur son poids ou sur son volume, il faut prendre en considération les différents modes

* Le transport principal * Le post-acheminement * Souscription d’une assurance transport * Selon le cas, remise au transporteur de * Pré-acheminement * Transport principal * Post-acheminement * Paiement du fret * Dédouanement export de la marchandise * Paiement des frais de manutention, chargement et déchargement à chaque rupture de charge * Dédouanement import de la marchandise * Paiement des droits de douane à l’importation * Paiement

expéditeurs, à l'adresse d'un ou plusieurs destinataires, les frais de transport seront ainsi partagés avec plusieurs clients (groupeur). Les transitaires possèdent une gestion allégée et sont en grande partie équipés du système SOFI (système d'ordinateur de fret international) qui permet d'accélérer le dédouanement des marchandises et de surveiller leurs acheminements. Les moyens de transports sont majoritairement maritimes et terrestres (routes, trains). L'avion ne représente que 2%. La poste et le transport

transport et paie le fret. FOB "free on board" (franco à bord ) Vendeur : La marchandise est placée à bord du navire par le vendeur. Les formalités d'exportation incombent au vendeur. Acheteur : L'acheteur désigne le navire et paie le fret. Le transfert des frais et risques se fait au moment où la marchandise est placée à bord du navire CFR: "cost and freight" ( coût et fret ) Vendeur : Choisit le transporteur, conclut et supporte les frais en payant le fret jusqu'au port de destination

TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes régulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront par la suite imputés au chargeur, ou au destinataires de la marchandise en fonction l’incoterm choisi. Ces opérations de manutention se décomposent tel qu’il suit : A l’embarquement des marchandises : 1. Mise sous-palan 2

sont à la charge du vendeur. L’acheteur endosse le transport jusqu’au site d’activité, effectue les formalités à l’import et s’acquitte des droits et taxes. · CPT (Port payé jusqu’à destintion) Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret jusqu’à la destination convenue. Il dédouane la marchandise à l’export. Quand la marchandise est remise au transporteur principal, les risques sont transférés du vendeur à l’acheteur. · CIP (Port payé, assurance comprise) Le vendeur a les mêmes

nombre de passagers le transport aérien. Cependant la crise économique mondiale due au premier choc pétrolier de 1973 suivi rapidement de celui de 1979 ralentit la croissance d’Air France qui va donc diversifier son offre et développer son activité de fret qui connaît un essor considérable. Le 21 Janvier 1976, Air France met en ligne le supersonique Concorde. Il vole à plus de 2000 Km/H. Dès 1990, Air France entre dans le capital d’UTA, et en devient l’actionnaire majoritaire. Elle détient ainsi 72%

« En Afrique ! que j'ai dit moi. Plus ça sera loin, mieux ça vaudra ! » C'était un bateau comme les autres de la Compagnie des Corsaires2 Réunis qui m'a embarqué. Il s'en allait vers les tropiques, avec son fret de cotonnades, d'officiers et de fonctionnaires. » Louis-Ferdinand CELINE, Voyage au bout de la nuit , 1932. 1- Les huiles : personnages importants, autorités