Fuselage

alignés Demi plan droit - Idem demi plan gauche Fuselage côté droit - Etat des prises statiques ( non obturées ²) - Etat général de la toile - Fixation antenne radio Empennage Etat général Débattement des gouvernes – jeu en butées Etat et fixation du tab de direction Etat et position du compensateur de profondeur au neutre Etat de la roulette de queue ( ressorts – amortisseur ) Câble de direction ( freiné – tension correcte ) Etat rotating Fuselage côté gauche et inférieur Idem côté droit Vérifier

préproduction sont également construits pour les essais, en plus des prototypes. Le premier (o 101) est construit à Filton ; il intègre plusieurs modifications par rapport aux prototypes, dont une nouvelle voilure plus grande, de 25,6 m d'envergure, un fuselage rallongé et une verrière sur le nez à la place des hublots. Le second appareil (o 102), de construction française, est le premier à avoir l'aspect et les dimensions des futurs avions de série ; le cône de queue est allongé, portant la longueur totale

2007-2008 La fabrication européenne : Les différentes parties de l’A380 sont fabriquées dans l’ensemble des pays partenaires du groupe : • Allemagne : partie fuselage avant, fuselage arrière, dérive, aménagement commercial et peinture • Angleterre : voilure • Espagne : empennage horizontal et belly fairing • France : Pointe avant, fuselage central, mâts réacteurs et assemblage Répartition de la production des éléments de l’A380 entre les différents partenaires Airbus L’avion est tout d’abord assemblé

mission et d'un système. Golden Eye, moteur caréné© Aurora Flight Sciences | Tracker,fuselage bipoutre | X47,aile volante | Drone hélicoptere Scorpio © EADS | Convertible Eagle Eye© Bell | Global Hawk © Northrop Grumman | Des formes multiples et originales La plupart des drones sont comparables aux avions, sauf que leur forme n'est pas dictée par celle d'un fuselage devant abriter au moins un pilote (de façon confortable) : les combinaisons de formules aérodynamique

redouter – vrezen o sollicite – eist o le recours à des mannequins de corpulence ne promouvant pas la maigreur. – het gebruik maken van de zwaarlijvige modellen en niet het bevorderen van slankheid. o Avertir – waarschuwen o le fuselage – rom o si bien que – zodat, waardoor, opdat o depasser – overschrijden o ralentir – vertragen o les starlettes – sterretjes o mince – slank o en vogue – in de mode o dévorer – verslinden o le rajeunissement

rapport au sol. Selon qu'il soit de face ou à l'arrière. 2eme cas : Le vent perpendiculaire à la route. _ Le vent traversier fait dériver l’avion , il faut effectuer une correction de cap c’est-à-dire l’angle entre le nord et l’axe du fuselage. Le nez de l’avion doit toujours être du côté du Vent. . La dérivation d’un avion du au vent traversier. http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTduC91rHTyiRzrVA96Twb_AC6E8nSXnVIsUa0GRttiuiWoxVgw7Q Cette photo montre la dérivation d'un

tracteurs et des machines agricoles. Henry Dreyfuss a collaboré avec Lockheed sur convertir les avions militaires pour l'usage dans l'aviation civile. En 1951 Henry Dreyfuss a conçu l'intérieur de la constellation superbe, subdivisant son long fuselage en petits secteurs qui ont favorisé le confort du passager et la proximité. Dreyfuss a également conçu l'intérieur de Boeing 707. Henry Dreyfuss est devenu en 1965 le premier président de la société industrielle récemment fondée de concepteurs

traînée traduisent les frottements de l’air sur l’aile. Schéma des forces s’appliquant sur une aile de planeur 2) Le vol du planeur Le planeur peut décoller du sol par un système de treuillage ou encore grâce à un moteur incorporé dans le fuselage, mais c’est souvent un autre avion, appelé avion remorqueur qui va tracter le planeur. Le planeur ne possède pas de moteur, pourtant il peut se maintenir en l’air pendant de longues durées, voire gagner de l’altitude. a) Les courants ascendants

clients et mettre sur pied un programme de partenariats internationaux. Du point de vue technologique, Bombardier peut tirer avantage des avancées récentes en ce qui concerne les moteurs, le poste de pilotage, les matériaux composites et le fuselage. Tout cela devrait permettre de réaliser des économies de carburant de 20% par rapport aux autres appareils de cette catégorie, engendrer une réduction du bruit et des émissions de CO2, ainsi qu’une baisse de 15% des coûts d’exploitation.

ont pour source internet (Wikipédia et images aéronautiques). C160 R TRANSALL ARMEE DE L’AIR TRANSPORT TACTIQUE LOGISTIQUE / RAVITAILLEMENT EN VOL / FORCE AERIENNE DE PROJECTION ENVERGURE 40m LONGUEUR HORS TOUT 32m40 DIAMETRE FUSELAGE 4m30 HAUTEUR 11m67 SURFACE ALAIRE 160m210 POID A VIDE EQUIPE 28 760 kg POIDS MAXIMUM AU DECOLAGE 49 150 kg CAPACITE RAVIT. EN VOL non EMPORT CARBURANT INTERNE 19 050 litres EMPORT CARBURANT EXTERNE 8 000 litres DISTANCE ROULEMENT