Gare TGV Haute-Picardie

l’organisation et les étapes de ce projet. Madame DURLAIN Marie Christine et la cellule mission de l’UPJV, pour m’avoir permis financièrement de réaliser ce projet Monsieur JUDAS Grégoire, pour son apport dans la collecte des entreprises agro-alimentaire de Picardie auprès de l’association AGROSHERE. Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 2/64 Préface : la plateforme de Nesle s’inscrit dans le canal SNE Le canal Seine-Nord Europe ne sera pas seulement un barreau fluvial entre

spatiale des lignes de transports se complexifie : elles se densifient, se ramifient, se hiérarchisent selon des nœuds, des synapses qui les structurent * Les transports ne sont pas seulement le train, la voiture, l’avion, les tubes, les lignes à haute tension, le bateau, les câbles mais ils expriment un ensemble relié à une activité, celle de déplacer des personnes ou des biens d’un lieu à un autre * Ils sont d’abord des modes, c.-à-d. des véhicules, des moyens de locomotion, des matériels roulants

60’s, elles sont assez variées (automobile, construction aéronautique, électronique, informatique, …) mais il y a peu de d’activité à haute Valeur Ajoutée. Aspect original autour de Cholet : 1 bassin d’industries rurales dispersées et diversifiées, issu d’une vieille industrie textile. Le réseau de communications a été constamment amélioré : autoroutes, lignes du TGV-Atlantique (traversent région en direction de Nantes et de Rennes. C. Une grande aire urbaine * Secteurs 2 et 3 [c] urbain

Thomas Charpillet Léo Raffy Paul Godinat-Charles | | |Le TGV | |Travaux Personnels Encadrés | |

d’enseignement supérieur organisés selon la logique des clusters (le plateau de Saclay, par exemple). • Les entreprises sont également à la recherche des territoires les mieux connectés aux marchés européens et mondiaux. La présence d’un aéroport, d’une gare TGV et de liaisons autoroutières est un facteur déterminant. L’existence d’interfaces (aéroport international, comme Roissy, port international, etc.) dotées de plate-formes multimodales représente un atout majeur pour les territoires. Cette logique

région ? » En pourcentage Les beffrois (1) Les moules-frites Le patois Les maisons en briques Un terril Les rues pavées Le Tunnel sous la Manche Les géants Des remparts et des citadelles Le P’tit Quinquin Un estaminet EuraLille Une Grand Place Une gare TGV 2008 41 35 31 28 24 22 20 18 16 15 13 11 8 4 2003 32 32 25 24 30 18 24 10 13 18 11 11 7 5 Source : INSEE 2010 (1) En 2005, les 23 beffrois du Nord de la France ont officiellement été inscrits sur la Liste du Patrimoine mondial de l’UNESCO.

Liège d Lille Paris 1:22* Bruxelles Brussel Marne-la-Vallée 1:29 * 23-24 Bruxelles d Lille 2:51* Marseille Lyon 4:42* 3:25* 25 Anvers - Bruxelles d Bourg-Saint-Maurice Avignon 26 Bruxelles d Aéroport CDG TGV - Marne-la-Vallée 27-28 Bruxelles d Lyon - Marseille - Nice - Perpignan Luxembourg 4:01* * Meilleur temps de parcours 29-30 Bruxelles d London 31 Information 32 Nos points de vente Conditions sur www.sncb-europe.com Malgré le soin apporté

d’enseignement supérieur organisés selon la logique des clusters (le plateau de Saclay, par exemple). • Les entreprises sont également à la recherche des territoires les mieux connectés aux marchés européens et mondiaux. La présence d’un aéroport, d’une gare TGV et de liaisons autoroutières est un facteur déterminant. L’existence d’interfaces (aéroport international, comme Roissy, port international, etc.) dotées de plate-formes multimodales représente un atout majeur pour les territoires. Cette logique

Dès ce moment les géographes et statisticiens dégage une représentation spatiale de ces déséquilibres sous la forme de la diagonale Le Havre-Marseille. Les grandes concentrations industrielles se retrouvent dans 4 régions principales : le Nord, la Haute-Normandie, la Lorraine et la région Rhône-Alpes auquel il faut rajouter l’agglomération parisienne. 3. De la fin du XIXè au années 40 la 2ème révolution industrielle renforce la concentration dans les régions déjà citées (Aluminium dans les

rénovation urbaine des quartiers centraux de Marseille, acquiert donc une dimension qui dépasse largement l’échelle locale. Un vaste projet de rénovation urbaine Vaste projet de rénovation qui porte sur 480ha du centre ville de Marseille entre le port, la gare Saint Charles et le quartier de la Belle de Mai. Le projet porte sur des espaces urbains touchés par une certaine désaffection. Euroméditerranée met en avant conjointement la construction et la réhabilitation de l’habitat avec pour but d’améliorer