Gestion des flux de trafic aérien

......................................... 18 2.1. Le sourcing..................................................................................................... 20 2.2. Générer du trafic ............................................................................................ 22 2.3. La transformation du trafic en transaction....................................................... 33 2.4. Le modèle économique de la réservation en ligne.......................................... 35 2.5. Le client

entre les deux rives constitue toujours un des clivages majeurs entre l'Europe et l'Afrique, parfois sur des distances très courtes (ex. Espagne – Maroc). Les pays européens produisent les 9/10èmes du P.N.B. Du bassin (pour 40 % de la population). Les flux de marchandises donnent aussi un aperçu saisissant de l'hétérogénéité économique du bassin : pour l'ensemble de l'Union Européenne, les exportations dans les pays du Sud et de l'est méditerranéen représentent 45 milliards d'euros contre 33 milliards

Sommaire Introduction générale 3 Le choix du mode de transport 4 Le transport maritime : 5 Le transport aérien : 6 Le transport international par voie terrestre : 7 L’impact du coût de transport sur le commerce international. 7 Les coûts de transport, barrière aux échanges 7 Coûts de transport et commerce 9 La gestion du risque transport 10 Les risques associés aux différents modes de transport : 10 La Couverture du Risque de Transport: l’Assurance transport 14 Définition et origine de

Unité – Progrès - Justice La Recherche Scientifique (MESSRS) ---------------- Université Libre du Burkina (U.L.B.) ---------------- Département de Gestion ---------------- MEMOIRE DE MAITRISE Option : Gestion et Administration des Entreprises THEME : QUEL IMPACT A L’ANALYSE DE LA CHAINE DE VALEUR DANS LE PROCESSUS DE DECISION STRATEGIQUE Présenté et soutenu par : Directeur

français. • Le groupe s’appuie sur cinq branches d’activités : – SNCF Infra : gestion, exploitation, maintenance et ingénierie d’infrastructure à dominante ferroviaire – SNCF Proximités : transport public de voyageurs urbain, départemental et régional – SNCF Voyages : transport ferroviaire de voyageurs longue distance et à grande vitesse – SNCF Geodis : Transport et logistique de marchandises – Gares & Connexions : Gestion et développement des gares Activités des branches Chiffres clés • Groupe

réputées p 11 - 12 C) Type de tourisme possible p 13 II. Les formes de tourisme A) Les infrastructures - 1) les moyens de communication p 14 - 16 - 2) L’hébergement p 16 - 17 B) Fréquentation p 17 - 24 C) Les flux touristiques p 24 Conclusion p 25 Annexes Introduction : 1) Localisation La Corse (Corsica en corse) est une île de la Méditerranée située à 170 km au sud de Nice (France), à 84 km de la péninsule italienne et à 14 km de

répartition des ressources au sein du secteur des transports. Il a des liens étroits avec le génie civil . Transport économie diffère de certaines autres branches de l'économie en ce que l'hypothèse d'un sans espace, instantanée économie ne tient pas. Flux de personnes et de marchandises sur des réseaux à certaines vitesses. Demande de pointe. Achat de billets avancés est souvent induit par la baisse des tarifs. Les réseaux eux-mêmes peuvent ou peuvent ne pas être concurrentiel . Un aller simple (le

MONDIALISATION ET INTERDEPENDANCES I- L'explosion des flux mondiaux A- La mobilité croissante des hommes · ++ flux de travailleurs migrants dont plusieurs illégaux, avec ++ des inégalité socio-économiques. · ++ flux migrants : 75% vers pays du sud = ils constituent le flux financier mondial le + important après les hydrocarbures · 10 millions de réfugiés mais + en + de réticence d'accueil des pays riches qui croient à une migration économique. · ++ tourisme de masse mais juste 12% de la pop

dédouanement, chez son transporteur. Actuellement, le Maroc est en pleine ouverture au monde, au niveau économique, et nous Pouvons le constater par les flux générés à l’import et à l’export. 6 Sur le tableau qui suit, nous pouvons voir globalement quelle est l’importance de ces flux  Evolution du trafic routier global au Maroc (en tonnes) Flux /Année 2011 2012 2013 Import 41 580 770 51 556 732 39 394 925 Export 31 136 113 26 158 039 20 341 313 Total 72 716 883 67 714 771 59 736

rationnelle ....................................................................................................... 75 d)Traffic Management ........................................................................................................ 78 e) Gestion du parc de locomotives ....................................................................................... 80 XI. Le transport maritime et fluvial ........................................................................................... 81