Gestion des flux de trafic aérien

La mondialisation : un monde de flux La mise en réseau du monde a pour origine la mondialisation, nous montrant la grande diversité des types de flux ainsi que ces différents aspects d’échanges. La mise en réseau du monde est effectuée par les principaux acteurs de la mondialisation, c’est-à-dire les entreprises, les métropoles et la multiplication de toutes sortes de flux. Cet ensemble a donc un impact sur nos sociétés. Afin de bien effectuer le sujet dans son intégralité, nous nous

modification brutale de la culture dans le pays de destination liée à la fréquentation touristique devenue massive. Agent de voyage : l’agent de voyage est un mandataire qui vend de la billetterie et des forfaits touristiques pour le compte des compagnies aériennes et des tour-opérateurs, moyennant une commission. AGV : acronyme pour agent de voyage. Agence de réceptif : entreprise commerciale qui sélectionne, représente et assemble des prestations de services de sa région d'accueil. La distribution est assurée

N° 01 : Le concept logistique : Introduction : Aujourd’hui en Europe les secteurs des biens de consommation et des biens industrielles (production) reconfigurent leurs installations de leurs réseaux de distribution pour mieux géré les flux de leurs biens. Car si le client ne trouve pas les produits qu’il veut acheter suite à une publicité dans les rayons d’un magasin le plus proche, au bien reçoit une marchandise non conforme a ces exigence ou ces livraisons prennent plusieurs semaines

une géographie plus vaste : les aéroports des villes voisines du Merapi (Yogyakarta au sud, Surakarta à l’est) ont été fermés. En outre, le 8 novembre, certaines compagnies aériennes ne desservaient plus l’aéroport de Jakarta, située 400 kilomètres à l’ouest du volcan, en raison de l’important panache éruptif. Si le trafic aérien n’a été limité que de manière ponctuelle suite à l’éruption du Merapi, il l’a en revanche été beaucoup plus longtemps, et sur la quasi-totalité de l’Europe lors de l’éruption

le transport international et les télécommunications 6.1 Les transports et l’espace économique; 6.2 Les terminaux internationaux; 6.3 Les routes internationales. 6 L’ Le transport international repose particulièrement sur les modes maritimes et aériens. ampleur des échanges issus de la mondialisation nécessitent de nombreuses infrastructures de distribution pouvant supporter des échanges croissants entre des partenaires multiples. Le transport international a pour objectif de répondre aux besoins

économique rencontre plusieurs problèmes : • d’une part, les techniques de transport sont infiniment différenciées en fonction de la nature de la cargaison (en petite ou grande quantité, en vrac ou conditionnée, etc.), de la liaison à effectuer (terrestre, aérienne ou maritime, à courte ou longue distance) et de la performance visée (en termes de rapidité notamment). C’est le déplacement de la chose qui fait le transport, par-delà l’hétérogénéité des outils mis en œuvre. Sinon, quelle ressemblance entre un

____________________________________________________________ _ 3 Introduction ____________________________________________________________ ___ 6 Partie I: Présentation de la Ram et de son secteur d'activité ________________________ 8 Chapitre 1 : Présentation du secteur aérien marocain.______________________________ 8 Chapitre 2 : Présentation de la Royal Air Maroc._________________________________ 11 Chapitre 3 : Présentation du département Comptabilité Analytique et Budgétaire._______ 15 Partie II: Présentation du

Panamax, c’est-à-dire une taille inférieure aux dimensions du canal de Panama, les armateurs décident dès la fin des années 1980 de créer une architecture navale Over-Panamax (appelée aussi Post-Panamax) pour répondre à l’accroissement constant du trafic maritime. Ces navires de 4 800 EVP maximum ne passent donc pas les écluses actuelles du canal de Panama, qui sont limitées à 33 mètres de large. Les porte-conteneurs de taille Panamax sont limités à 4 800 EVP. Ils s’affranchissent également  de cette

parcellaire. A l’échelle mondiale, le tourisme contribue à hauteur de 5% aux émissions de CO2. En France, le transport touristique est responsable de 8% des émissions nationales de gaz à effet de serre. L’Organisation mondiale du tourisme estime que les flux touristiques doubleront d’ici 2020 et que les émissions de gaz à effet de serre dues au tourisme tripleront entre 2005 et 2035. La mobilisation de l’ensemble des secteurs d’activités touristiques à la politique d’atténuation s’organise depuis 2007

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