Gestion Internationale Des Ressources Humaines Renault

...........................................17 f) des valeurs humaines....................................................................17 2.3.2 Les faiblesses du groupe a) La gestion de la désindustrialisation........................................17 b) la gestion de la division internationale du travail.................17 c) fortes dépenses............................................................................18 d) la gestion des délocalisations..........................................

...... 21 6. ENJEUX DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN .................................................................. 21 6.1. FIN DE LA CONVENTION ENTRE L’ETAT ET LE GROUPE FIAT ............................................ 22 6.2. CONJONCTURE INTERNATIONALE DIFFICILE .................................................................... 22 7. MESURES D’ACCOMPAGNEMENT ........................................................................................ 23 ANNEXES ...............................

|buts lucratifs, buts non lucratifs, groupe organisé, cadre juridique, | | |contraintes de temps, de ressources et de résultats, | |De l’action collective à |ressources : humaines, financières, matérielles. | |l’organisation |Répartition des pouvoirs, prise de décision, conflits…

structurelles dans le respect du développement du bienêtre humain  Principales Reformes du secteur financier (Expérience du Maroc)  Structure du Système Financier Marocain Réformé  Quelques Projets Majeurs au Maroc Politique des grands projets assise sur des réformes structurelles dans le respect du développement du bienêtre humain Politique des grands projets assise sur des réformes structurelles dans le respect du développement du bienêtre humain Les principales réformes      Réforme

postulat datant du 18ème siècle (Adam Smith «  La Richesse des Nations » en 1776. Nous sommes dans une économie de rareté (demande, emplois, connaissances, capitales humains, biens, services, entreprises…) = point de départ. Pour eux, il va y avoir des risques de conflits car tous les citoyens ne peuvent pas obtenir les ressources dont ils ont besoins, ne peuvent pas assurer nécessairement tous leurs besoins donc naissent des conflits d’usages. Si il y a des risques de conflits armés, conflits d’usages

qui de près ou de loin ont contribué à l’aboutissement de ce travail. RESUME L’excellence au quotidien est l’objectif primordial de la Société Marocaine de Construction Automobile. Pour l’atteindre elle se base sur le Système de Production Renault (SPR). C’est dans cette optique que s’inscrit le présent projet. Sa mission principale est l’implantation de la Strike Zone au sein de la chaîne de montage VUL. Cette nouvelle démarche du SPR vise l’amélioration des performances industrielles par

et de communication, ainsi que les changements technologiques rapides, l’intensification de la concurrence internationale et la libéralisation économique ont facilité le processus d’intégration de l’économie mondiale, ce qui a permis l’augmentation des flux du commerce international, et particulièrement le commerce des produits intermédiaires par le biais de la sous-traitance internationale. La sous-traitance représente aujourd’hui une pièce essentielle des politiques industrielles et commerciales

développer une capacité technologique internationale a eu tendance à fortement croître (Roberts, 1995). Cette aspiration ne concerne pas uniquement les grandes entreprises américaines, mais également un volume de plus en plus important de firmes européennes et un nombre croissant de groupes japonais ou asiatiques. Cependant, ce phénomène de l’internationalisation de la Recherche-Développement (R&D) des entreprises semble avoir été négligé par les chercheurs en gestion (Cheng & Bolon, 1993). Aujourd'hui

d’ouverture internationale conduit les entreprises au management de la diversité culturelle. Les entreprises se trouvent confrontées à piloter des équipes qui ne partagent pas les mêmes références culturelles et qui travaillent parfois à distance. Ce nouveau système de management s’avère être un exercice délicat mais est une richesse pour l’entreprise. L’étude du management de la diversité culturelle prouve que ce management est devenu indispensable au monde des affaires internationales. S’ajoute au

l’activité Chimie de Total. P. 23. 15 - thierry Koskas, directeur du Programme véhicule électrique chez Renault. P. 24 à 27. 16 - daniel le breton, chef du département Transport & Énergie au sein de la branche Raffinage & Marketing de Total. P. 26 à 27. 17 - rob White, directeur général adjoint (moteurs) d’ING Renault F1 Team. P. 28 à 29. 18 - bob bell, directeur technique châssis d’ING Renault F1 Team. P. 28 à 29. 19 - Philippe Girard, chef du Projet technique F1 pour Total. P. 28 à 29. 20 - Glauco