Grand port maritime de Bordeaux

précieux (or, argent) • Recherche d’épices à des prix abordables. Elles étaient utilisées en cuisine ainsi qu’en médecine. Pendant le Moyen-Age, les épices venaient d’Orient (des Indes). Elles étaient transportées par les caravanes arabes jusqu’à de grandes villes d’Occident : Constantinople, Alexandre, Damas. De là, les marchands italiens allaient chercher les épices et les redistribuaient partout en Europe via la Mer Méditerranée. Les épices sont donc chers à cause des nombreux intermédiaires. Après

démographique puis économique et sociale que traverse le monde médiéval occidental depuis le début du XIVe siècle. ------------------------------------------------- Royaume de France Au début du XIVe siècle, le royaume de France, irrigué par de grands bassins fluviaux et bénéficiant d'un climat favorable à une agriculture florissante est, avec ses 17 millions d’habitants[2], la première puissance démographique d’Europe. Sa société agricole est fondée sur un régime féodal et religieux très hiérarchisé

Intensifier les synergies opérationnelles au service de grands projets complexes – Dans les métiers du contracting, la stratégie de VINCI repose à la fois sur la densification des réseaux locaux, le développement des métiers de spécialité à fort contenu technique et à vocation mondiale (génie civil spécialisé, technologies du sol ou infrastructures pétrolières et gazières), et sur le renforcement des ressources et compétences du Groupe en management de grands projets – en particulier les projets clés en

86 presse@cdt40.com Communiqué de Synthèse Omniprésente en Gironde et dans les Landes, la nature se décline à l’infini : les côtes girondines et landaises qui forment une immense plage protégée par un cordon ininterrompu de dunes et de pins maritimes, les Espaces Naturels Sensibles, les lacs et étangs, l’Estuaire de la Gironde, les courants landais et le Parc Naturel Régional des Landes de Gascogne sont autant de trésors à découvrir … A pied, en vélo, en bateau, ou en calèche, nombreuses sont

1960’s : renforcement de la centralité parisienne et métropoles avec dvpt du TGV. -aérien. Idem+ Roissy et Orly. -fluvial. Echappe à la centralité car contrainte physique et économique. Voie d’eau longtemps secondaire, notamment celle à grand gabarit (pouvant accueillir + 3000T de marchandises). Peu développé contrairement à la Belgique, Allemagne, Pays-Bas. -gds ports. Apparaissent comme un bout de ligne. Ils sont mal reliés entre eux sur la façade ouest. Politique des ZIP (zone

transport multimodal. Chapitre 2 : Présentation pratique. Section 1 : La formule Ro-Ro. Section 2 : La formule Rail-Route. Section 3 : la formule Section 4 : Le transport maritime à courte distance. Section 5 : Le vol camionné. Partie II : Le régime juridique complexe du transport multimodal néanmoins encouragé par un grand nombre. Chapitre 1 : Le régime juridique du transport multimodal. Section 1 : Forme du contrat. Section 2 : Formalité de douane. Section 3 : Réparation des dommages. Section

43 III.1- Le contrat de transport avec les différentes parties.  43 III.2- Les caractéristiques des véhicules. 46 III.3- L’établissement des opérations de chargement. 48 III.4- La réglementation et les techniques spécifique au transport maritime. 49 III.5- La réglementation et les techniques de transport ferroviaire. 80 III.6- La réglementation et les techniques de transport aérien. 104 III.7- Exercice d’application. 145 Evaluation de fin de module 147 Liste bibliographique

IMMIGRATIONS EN AQUITAINE Avant le XX° siècle L'Aquitaine, tête de pont des négoces esclavagistes et coloniaux Bordeaux et Bayonne, ports négriers : Bayonne accessoirement, mais surtout Bordeaux, ont été des villes où s’organisèrent de nombreuses expéditions outremer, vers l’Europe du Nord, l’Asie, l’Afrique et les Amériques. De ces ports étaient organisés commercialement et logistiquement l’exportation de produits de l’Aquitaine (dont le vin) et de France, les importations de produits et

Journal de la Traite de "La Licorne" de Bordeaux au Mozambique (1787 - 1788) Author(s): G. Debien Source: Caribbean Studies, Vol. 19, No. 3/4 (Oct., 1979 - Jan., 1980), pp. 89-123 Published by: Institute of Caribbean Studies, UPR, Rio Piedras Campus Stable URL: http://www.jstor.org/stable/25612879 . Accessed: 22/07/2014 10:04 Your use of the JSTOR archive indicates your acceptance of the Terms & Conditions of Use, available at . http://www.jstor.org/page/info/about/policies/terms.jsp . JSTOR is

multimodaux : EXW : Ex Works / Départ usine FCA : Free Carrier / Franco transporteur CPT : Carriage Paid To / Port payé jusqu’à CIP : Carriage and Insurance Paid to / Port payé jusqu’à, assurance comprise DAT : Delivered At Terminal / Livraison au terminal DAP : Delivered At Place / Livraison sur place DDP : Delivered Duty Paid / Rendu droits acquittés Incoterms maritimes ou fluviaux : FAS : Free Alongside Ship /Franco le long du navire FOB : Free On Board / Franco à bord CFR :