Grand port maritime de Dunkerque

des terres dans les années 1960 (charbon, textile, cuir, ...) mis en valeur du littoral jusqu'en 2010 et encore aujourd'hui (stations balnéaires, ports) 1960 : littoral insalubre (marécages, moustiques, maladies) activités littorales = ports (Sète, Port-Vendres) + sel activités intérieures = charbon (Alés) + textile/cuir 1963 = <<Mission Racine>> du nom de son créateur à l'initiative de l'Etat et de la DATAR : sociétés d'économie mixte = entreprises + collectivités locales elles ont aménagé le littoral

intervenants au niveau profession . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III. Les principaux opérateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV. Les grandes plateformes multimodales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V. Les données économiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VI. ANNEXES

étudiants : Pauline Galland, Gautier Dequecker, Camille Dernis, Pierre Rauscher Page 1 Introduction Dans notre société, nos conditions de vies ne cessent d'évoluer. Les progrès de la médecine sont de plus en plus grands, et notre espérance de vie devient plus grande. Mais cela ne suffit pas, il faut prendre du temps pour soi, mais ce n'est pas toujours simple, dans cette existence où tout bouge de plus en plus vite...C'est pour cela, qu’il y a le chemin du bien-être ainsi de suivre vos

fait l'unité de l'Europe rhénane et qu'est-ce qui la distingue des autres espaces européens? - En quoi l'Europe rhénane est-elle le coeur économique de l'Union Européenne? - En tant que dorsale européenne, l'Europe rhénane est-elle une interface maritime et terrestre? - Quelle est l'organisation spatiale de l'Europe rhénane? structurée? homogène? continu ou discontinu? Nous pouvons déjà dire que l'Europe rhénane n'est pas un espace politique: le Rhin n'a jamais constitué la colonne vertébrale

  Fort  d’un  essor  économique  sans  précédent,  la  ville  de  Bordeaux  connaît  au   XVIIIe  siècle  une  transformation  urbaine.  La  ville  attire  par  son  commerce  maritime  une   nouvelle  génération  de  négociants  protestants,  ce  qui  la  place  au  cœur  des  échanges.   Effectivement,  à  cette  époque,  Bordeaux  redistribue  près  de  la

Séquence 4 Géographie France et Europe dans le monde Sommaire 1. L’Union européenne dans la mondialisation A L’Union européenne : acteur et pôle majeur de la mondialisation B Une façade maritime mondiale : la « Northern Range » C Une aire de relation de l’Union européenne : la Méditerranée 2. La France dans la mondialisation A La présence française dans le monde B La France, une puissance économique mondialisée C La France, pôle touristique mondial D Paris, ville mondiale

d’handicape économique, mais il y a des projets pour un redressant. CNR publie une charte pour relancer la reconstruction du pays. Socialement c’est la charte du CNR qui instaure l’état providence, elle crée des entreprises publiques et réaffirment les grands principes de la démocratie. Période des 30 glorieuses permet de rattraper le retard cumulé et de restructurer le système productif français. Intégration du système productif français a la 3eme mondialisation se fait par le biais de l’intégration de

est le premier adversaire de l’Allemagne belligérant à partir du 1er septembre 1939 lorsqu’elle résiste à son invasion par l’Allemagne. L’invasion de la Pologne provoque les déclarations de guerre de la Grande-Bretagne et de la France le 3 septembre 1939, à respectivement 13 h et 17 h. Avec la Grande-Bretagne, l’Australie et la Nouvelle-Zélande déclarent également la guerre à l’Allemagne. Au fil de la guerre, tous les dominions (Canada, Afrique du Sud, Terre-Neuve) et toutes les colonies (Inde, Nigéria

L’organisation de la logistique 4 B) Les couts des employeurs 5 C) Le niveau des loyers 5 II) Les évolutions en matière de distribution dans la zone concernée 7 A) Les nouvelles installations logistiques 7 B) Les centres logistiques pour la grande distribution 9 C) Les transporteurs 10 III) Les principaux concurrents 12 A) Au niveau national 12 B) La concurrence européenne 14 Conclusion 18 I) Le marché logistique local A) L’organisation de la logistique La région lilloise

multimodal Le transport multimodal est utilisé depuis de nombreux siècle pour une raison simple : un unique mode de transport ne permet pas toujours de parvenir à la destination finale. En effet, lors de l’utilisation des voies fluviales ou bien du maritime, les marchandises doivent être acheminées par route dans les zones non desservies par les deux précédant modes. Le transport multimodal s’est donc développé car l’ensemble des voies de communication ne permettaient pas de desservir toutes les agglomérations