Grand port maritime de Rouen

Multimodalité Port de Limay-Porcheville Port de Limay-Porcheville, plate-forme incontournable de l’Ouest parisien Situé à l’Ouest de Paris sur l’axe Paris-Rouen-Le Havre, le port de Limay-Porcheville est aujourd’hui le premier port fluvio-maritime d’Ile-de-France. Au cœur de la région mantoise dans un cadre paysagé de qualité, la plate-forme multimodale s’étend sur 125 hectares et offre 35 000 m2 de surfaces d’activités. Un potentiel qui a séduit bien des entreprises… Port autonome de Paris

La Seine est un fleuve français, long de 777 kilomètres3, qui coule dans le Bassin parisien et arrose Troyes, Paris, Rouen et Le Havre. Sa source se situe à 446 mètres d'altitude2 à Source-Seine, en Côte-d'Or sur le plateau de Langres. Son cours a une orientation générale du sud-est au nord-ouest. Elle se jette dans la Manche entre Le Havre et Honfleur. Son bassin versant, d'une superficie de 78 650 km2, intéresse près de 30 % de la population du pays. Il est géré par l'agence de l'eau Seine-Normandie4

France dans la région Aquitaine (aide 1) , a connu un essor transformant le port ainsi que le quotidien des bordelais. En effet à cette époque le commerce maritime français s'est développé et à connu une forte croissance économique dû aux ports tels que Rouen , Honfleur , Nantes , Marseille et ainsi Bordeaux. Le dossier documentaire est composé de trois documents ayant comme thème principal Bordeaux et le commerce maritime et colonial au 18ème siècle. Le premier document est un texte descriptif de

Réforme des ports métropolitains Compétitivité des ports : le constat La dégradation globale des parts de marché des ports français comme leur insuffisante compétitivité par rapport aux grands ports concurrents de la mer du Nord et de la Méditerranée, particulièrement pour les conteneurs, ont fait l’objet de nombreux constats. Le rapport public de la Cour des comptes de juin 2006 et le rapport du Conseil général des ponts et chaussées et de l'Inspection générale des finances remis en juillet

l’Europe correspondent aussi à des critères politiques, géopolitiques, historiques. Les Canaries et les Baléares sont rattachées à l’Europe est répondent à des critères historiques (colonisation). En ce qui concerne l’Oural ont dit que le Tsar Pierre le Grand voulant encrer la Russie en Europe a fait appel à un géographe qui a démontré que la partie à l’Ouest de l’Oural faisait partie de l’Europe. En réalité l’Oural n’a aucune pertinence géographique (chaine de montagnes de 2000 mètres de haut facilement

service public administratif mais aussi à caractère industriel et commercial, placé sous la tutelle du Ministère des transports. Le port peut être autonome. C’est un statut qui ne concerne plus aujourd’hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion est concédée par l’Etat aux CCI. Depuis octobre 2008, le nouveau statut se nomme GPM, Grand Port Maritime. Il s’agit ici des ports de commerce les plus importants La France tient une place prépondé- rante avec sa position

Port 2000 Lycée Claude Monet Professeurs encadrants : M. Pacreau Mme Legrand Mme Fontan Claire Lallouette Fabien Perrichot Année scolaire 2010-2011 Port 2000 Sommaire Introduction : Le Port du Havre au fil du temps. I- L'économie du Port du Havre 1) Le havre un grand port français 1.1 : Provenance des portes-conteneurs 1.2 : Conteneurs 2) L'espace portuaire 2.1 : Les postes à quais 2.2 : Alentour du port 3) Le Havre un port de commerce polyvalent 3

dans le commerce maritime européen car c’est le premier port conteneurs où transite de nombreuses marchandises par cette façade maritime d’échange nord-européenne, la Northern Range. Cette carte au 1/25 000 du Havre montre la puissance de cette ville à différentes échelles (régionale, nationale et internationale) qui est située sur la côte littorale de la Manche dans le nord-ouest de la France, dans la région Normandie et le département de la Seine-Maritime. Zone d’échange maritime à l’échelle européenne

COMAL 2 1 SOMMAIRE INTRODUCTION………………………………………......................…………2 PRÉSENTATION DU FESTIVAL DU LIVRE…………………………………3 Historique du festival Les fondements du festival Les moyens mis en œuvre Les éditions précédentes Le dispositif média grand public Nos partenaires MES MISSION…………………………………………………………………9 A. Organisation B. Déroulement C. Bilan CONCLUSION ANNEXES 2 INTRODUCTION A la suite de mon premier stage au Festival du livre de jeunesse au mois de Juin/Juillet, j’ai poursuivi

LES PORTS Définition : Lieu de réception des navires qui effectuent des escales techniques et commerciales. Le mode maritime se distinguant des autres modes de transport terrestre car il n’y pas d’équipement pour les voies de circulation (routes, voies ferroviaires, système de signalisation…) Toutefois il y a bien sur un besoin d’innerver les interfaces portuaires : Il y a donc une nécessité : . D’infrastructures .D’investissement lourd : difficulté d’allocation des ressources .L’idéal