Grande vitesse ferroviaire

consolider les acquis de la dernière décennie. Dans le raisonnement de l’ingénieur, fin de la décroissance signifie augmentation de la vitesse et donc accélération positive. Or si des inflexions sont nécessaires, elles proviendront de cette dérivée seconde, l’accélération, dont on aurait tort de se lamenter du seul caractère négatif. Dans un virage, le vecteur vitesse se réduit et le vecteur accélération, inverse certes son sens pour freiner le mouvement, mais aussi devient peu à peu la résultante d’une

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d’une nouvelle culture d’entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l’Office. Il s’agit notamment de la réadaptation du potentiel d’action de l’entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés : sécurité, transport de masse, faible cout pour la collectivité, économie d’énergie et d’espace, respect

autoneiges, un secteur d’affaire qui a connu un essor accru. Afin de promouvoir ses ventes et élargir sa gamme de produits, Bombardier adopta une stratégie de diversification en achetant d’autres compagnies. En 1974, Bombardier cible le secteur ferroviaire et décide alors de se lancer dans le transport sur rail. Elle s’implante ainsi en France, Mexique, Allemagne et la chine. Bombardier devient alors une marque de renommée internationale dans ce secteur d’affaire. En 1986, Bombardier vise loin et

hérité d'avant la Révolution de 1789. À cette époque les transports étaient centrés sur Paris, ce modèle fut amplifié au XIXe siècle et il perdure encore de nos jours. Sous le second Empire, on vit apparaître des lignes principales afin de relier les grandes villes à Paris. L'idée de lignes secondaires fut suggérée et testée mais au vue du rapport peu fructueux, elles furent fermées en 1945. On peut d’ores et déjà voir apparaître des dysfonctionnements notamment au niveau de la liaison Est-Ouest qui est

du T2, le hub d’Air France. B. Atouts et contraintes de la plateforme multimodale 4. La plate-forme assure l’interconnexion entre le réseau auoroutier (A1), le réseau LGV, le réseau parisien (RER B) et l’espace aérien international. 5. La gare ferroviaire de Roissy nourrit le trafic aérien en assurant le transfert des voyageurs de province vers Paris et réciproquement (ex. : tgvair). Elle assure également les liaisons avec la capitale (RER) et prochainement avec les régions voisines (ex. : Picardie-Roissy)

atteint 302 000 km², il est très accidenté: 35% du territoire est montagneux Deux grandes chaînes de montagne le structurent fortement: les Alpes au nord, et les Apennins qui courent depuis la côte Ligure jusqu’à Reggio di Calabria; l’Italie est sujette aux tremblements de terre et possède quatre volcans actifs: l'Etna, le Vésuve, le Vulcano et le Stromboli. 42% en collines. 23% en plaine seulement Une seule grande plaine: la plaine du Pô, d’environ 45 000 km². (Extrémité de la mégalopole Européenne)

ferroutage…………………………………………………………………. page 8 1.2 Les limites du ferroutage............................................................................................. page 9 1.2.1 La faible rentabilité pour les compagnies ferroviaires………………………………….. page 9 1.2.2 L’écart entre qualité de service offerte et exigences de la demande……….....page 10 II. Le terminal de Novatrans Le Havre……………………………………………………………………………………… page 12 1.1 Historique

a reçu pour mission d’exploiter toutes les lignes ferroviaires françaises pour une durée de 45 ans à compter du 1er janvier 1938, au niveau marchandises et voyageurs. Elle exploite environ 32 000 km de lignes dont 1850 de lignes à grandes vitesses et 14 800 km de lignes électrifiées. Elle fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personne par an. Par son volume d’activité, c’est la deuxième entreprise ferroviaire de l’Union européenne après la Deutsche bahn.

Insuffisance du transport interne La libéralisation des transports publics routiers de marchandises Réforme du transport routier La tarification du transport routier Chapitre 2 : Le transport ferroviaire national de marchandises IIILa réforme du secteur ferroviaire La tarification du transport ferroviaire Chapitre 3 : Le transport maritime national de marchandises IIIIIIIVVVIOrganisation du secteur portuaire marocain : Trafic commercial global portuaire Un trafic commercial prépondérant Les

usage des conteneurs : Il existe des conteneurs routiers, ferroviaires, aériens, maritimes et spéciaux. Les conteneurs routiers : ils ont appelés flexi-vans. Ils sont transformables en remorques routière, munis d’un essieu. On trouve des remorques routières susceptibles de transporter 2 remorques routières, munis conteneur de 60m3. Elles permettent d’effectuer des trafics de porte à porte par conteneurs complets. Les conteneurs ferroviaires : ils ont une ouverture latérale et sont posés le plus