Haribo Porter

- La conditionner de telle"sorte qu'elle arrive en bon état au destinataire. Payer le transport (expédition en port payé). - Transporter la marchandise dans le délai convenu. Veiller à sa conservation. La livrer en bon état au destinataire. - Prendre livraison de la marchandise en formulant des réserves en cas d'avaries ou de perte. " - Payer le transport (expédition en port dû). 4) RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : Présumé responsable - des retards, des avaries, les pertes. Responsabilité

portuaire. Un port est un espace voué au transit de marchandises et de passagers, qui nécessite une multiplicité d’acteurs. La communauté portuaire est l’ensemble des acteurs qui donnent vie à l’espace portuaire. Il est principalement : * Une interface entre les transports maritime et terrestre * Un lieu d’échanges et d’informations * Un espace où interviennent plusieurs acteurs. Illustration n°1: Les acteurs du secteur * L'autorité de régulation du secteur au port de Casablanca

Estimated Time of Berth EVP: Equivalent Vingt Pied GM: Gravity Metacentric, called Metacentric height of the vessel IT: Information Technology KPI: Key Performance Indicator LSS: Lean Six Sigma ML: Mearsk Line PEX: Process Excellence POD: Port Of Discharge QC: Quay Crane QCO: Quay Crane Operator RC: Resources Coordinator RTG: Rubber Tired Gantry RTGO: RTG Operator SIPOC: Suppliers, Inputs, Process, Outputs, Customers TEU: Twenty foot Equivalent Unit TOS: Terminal Operation

entreprises de manutention en vertu de la règle de conflit de lois consacrée à l’article 57 de la loi de 1966 : « En matière internationale, les opérations visées au présent titre sont soumises à la loi du port où opère l’entrepreneur ». Ainsi, lorsque les opérations de manutention s’effectuent dans un port étranger, le juge français devra interpréter et appliquer la loi étrangère sur ce type d’acconage. Dès lors que faut-il entendre par acconier monopolistique ? Le monopole de la manutention se

I : Vision sur le terminal à conteneurs………………….23 Section II : Optimisation des flux logistiques dans le domaine portuaire et maritime……………………………………………….25 Partie II : L’organisme de l’accueil..…………………………………………29 Chapitre I : Le port Tanger-Med.. ………...……………………………..31 Chapitre II : Le groupe A.P.MOLLER-MAERSK.…………………….…37 Chapitre III : Terminal à conteneur .…………………………….……41 Partie III : La planification au sein du département des Opération à APMTT…………………………………………………………………

TPE : port de pêche de Kéroman (1919) INTRO I- Visite Port A)Port de peche (creation+avantage+rendu) B)-Fonctionnement du port (visite) La pêche en eaux profondes est le plus souvent réalisée à l’aide de chaluts profonds (environ 80 % dans le monde), qui contiennent d’immenses filets de pêche , très lourds et qui raclent le fond des océans (jusqu’à environ 2 000 mètres de profondeur), sur de longues distances et avec beaucoup de force. C)-Chalut (pecheur video) +explication ) II-

Le transport International Introduction Le mode de transport utilisé par l'entreprise est choisi en fonction de nombreux critère, l'opérateur en commerce international doit connaitre les règle de calcul du prix, ce qui lui permettra de comprendre les proposition faite par les auxiliaires de transports et de choisir une solution, transport optimal I- Les modes de transport Avant toute expédition la marchandise doit être soigneusement emballée, il faut distingué le conditionnement des marchandises

réglementation et de nouvelle norme S’ajout à cela, la situation géographique du Maroc, la proximité du continent européen qui contribue fortement dans l’accélération des échanges maritimes. Sommaire Chapitre 1 : Présentation de Marsa Maroc 8 I- Port de Casablanca 8 1. Situation Géographique 9 2. Infrastructures existantes : 10 II-Création de Marsa Maroc 11 III-Présentation 11 1-Objet et Mission 12 2-Orientation stratégique de Marsa Maroc 13 3-Carte récapitulatif d’indentification 14 4-Organisation

Sahel I.2. La desserte à l’échelle du pays II. Les bus II.1. Le réseau urbain II.2. Le réseau suburbain II.3. Le réseau des grandes lignes III. Louages et taxis collectifs IV. Les déplacements V. Les infrastructures portuaires et aéroportuaires V.1. Le port de Sousse V.2. L’aéroport de Monastir V.3. L’aéroport d’Enfidha Chapitre 9 LES RESEAUX PUBLICS……………………………………………………………….66 I. Le réseau électrique II. Le réseau d’eau potable III. Le réseau d’assainissement IV. Le réseau de téléphone Quatrième partie

L'INCOTERM RETENU Sigle Emballage Charg. Achem. Frais (camion(au port, d'inspect. wagon) l'aéroport, sauf Empotage plate-forme convention (conteneur) de groupage contraire en usine au ou entrepôt terminal départ EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP * Incoterm modifié. Coût à la charge du vendeur Coût à la charge de l'acheteur Formalités douanières export sauf convention contraire Passage Transport portuaire, principal aéro-port., plate-forme de groupage, terminal départ Assurance transport