Hub De Roissy

largement aux compagnies locales. Ethiopian Airlines, à travers son plan «  Vision 2025 » souhaite être un véritable acteur sur le continent africain et plus particulièrement sur les liaisons Afrique – Asie. La compagnie poursuit le renforcement de son hub de Addis Abeba tablant sur sa bonne connaissance du marché africain. De plus Ethiopian a lancé la jointventure Asky au Togo et projette de répliquer le modèle dans d’autres pays. D’autres acteurs envisagent de poursuivre cette nouvelle voie en particulier

bon moment, car le cycle de l’aérien est en phase ascendante, ce qui place KLM en bonne position pour la reprise, du fait d’une exposition long-courrier figurant parmi les plus importantes en Europe2. Toutefois, ils soulignent que leurs hubs Paris Roissy et Amsterdam Schiphol sont géographiquement très proches et que la rationalisation de leur organisation s’avérera délicate. A fortiori si Alitalia s’insérait dans l’alliance. Alitalia est en effet la seule compagnie européenne à être implantée sur

TEDI…) 5) Sécurisation des flux mondiaux (11 septembre, OEA, C-TPAT…) Problématiques prises en considération en 2010 Place prépondérante de la conteneurisation (inadaptation des notions de bastingage, problème des THC/CSC, importance du terminal/hub) : Il a fallu revisiter tous ces incoterms pour les adapter à la conteneurisation selon Christoph Martin Radtke - Sécurisation mondiale des flux depuis Septembre 2001 : voir ci-après citation de Christoph Martin Radtke Disparition des termes

les médias font montre d’une certaine bienveillance et sont plus disposés à diffuser des informations positives émanant des services Communication & Marketing de l’entreprise. Exemples : Air France après l’effondrement d’une partie du hub de Roissy Charles de Gaulle et après le crash du Concorde. La situation de Total après la catastrophe d’AZF à Toulouse et celle d’EDF après la tempête de l’hiver 1999. Les ingrédients d’une bonne communication de crise se trouvent dans la Déclaration

introduction que je m'appuie sur des exemples concrets de la vie de tous les jours. Je suis venu en avion de Paris à Mulhouse avec Air France qui a récemment absorbé KLM et ceci m’a rappelé que l’un des grands enjeux de la fusion fut le maintien du hub d’Amsterdam. Les questions d’emplois local ou régional, voir d’infrastructures, sont en effet dominantes car dans un marché mondial de plus en plus concurrentiel, les réseaux sont essentiels. Mais il n'y a pas de flux et de réseaux sans ancrages territoriaux

chiffres Avec 586 avions en exploitation, Air France-KLM dessert 230 destinations dans 113 pays à travers le monde. Son réseau aérien, le plus important entre l'Europe et le reste du monde, est efficacement coordonné et équilibré autour des hubs de Roissy-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. Avec son partenaire Alitalia, Air France-KLM développe le 1er réseau coordonné du nord au sud de l'Europe. Air France-KLM est l'un des membres fondateurs de l'alliance aérienne internationale SkyTeam qui lui

plus rapide mais aussi plus fréquente : Roissy- Charles-deGaulle à partir de Brest et Rennes 4 fois par jour, et Orly à partir de Brest (7 AR / jour), Lorient, Quimper et Lannion. L’aéroport de Roissy-Charlesde-Gaulle est seulement desservi chaque jour par 3 TGV Rennes-Lille, et 1 TGV Lorient-Rennes-Lille, quand Lille dispose de 23 AR quotidiens avec la plate-forme. Les acteurs rennais audités souhaitent disposer d’au moins 8 à 10 AR quotidiens avec Roissy- Charlesde-Gaulle (contre 4 aujourd’hui)

L’accroissement du rayon d’action et de la capacité de charge des appareils. La multiplication des aéroports dans le monde qui permettent de desservir de nombreuses régions. Certains aéroports géants jouent le rôle de hubs, aéroports d’éclatement (de l’anglais, hub and spoke, moyeu et rayons), qui concentrent les départs et les arrivées des vols long courrier et qui redistribuent les passagers et les marchandises sur les lignes régionales. Exemple, aux Etats-Unis, New-York, Chicago, Dallas-Houston). Le transport

compagnies traditionnelles. De plus, un nouveau concept de vol à bas coût se développe : le middle cost. Institué par Easyjet, ce modèle se destine à la clientèle affaire. La compagnie ayant obtenu les accès aux pistes d’aéroports principaux tels que Roissy ou Orly, la cible « affaire » est plus à même de fréquenter les vols d’Easyjet plutôt que ceux de Ryanair. Les fondements de ce concept reposent également sur l’enregistrement de bagages en soute inclus dans le billet Flexi, la mise en place de nombreux

partir de ce noeud central. Par exemple, la desserte de l’ensemble des États-Unis est assurée par Delta Airlines à partir d’Atlanta, tandis que, en France, l’ensemble du fret aérien acheminé par Air France transite par Roissy - Charles-de-Gaulle. Dans cette application de la théorie du hub and spokes (« moyeu et rayons »), l’essentiel de ces trafics s’opère donc entre quelques grands aéroports qui en concentrent une part toujours croissante, et à partir desquels s’opère la redistribution à l’intérieur