Hyundai

est d’identifier proprement son marché. Si les Français achètent moins de voitures, cela ne veut pas dire que le marché de l’automobile est en déclin, mais que le marché des déplacements est en mutation. Eh oui, l’alternative d’un Renault est un Hyundai, mais aussi Vélib’, la SNCF, ou le travail à domicile. Aussi la notion d’indispensable est très personnelle à chaque type de clients. Certains seront prêts à s’endetter pour acheter une BMW alors que d’autres considèrent la voiture comme un objet

septembre 2009 fait 11 auto-moto nouveauté. Citroën a dé- éColo. Le constructeur automobile coréen Hyundai dévoilera bientôt un véhicule électrique de série, la i10 Electric. Cette voiture zéro émission sera commercialisée dès l'année prochaine, d'abord dans son pays d'origine où le constructeur entreprendra une série de tests auprès du public. Comme son nom l'indique, cette Hyundai n'est autre que la version électrique et écologique de la i10. Propulsée par un moteur électrique de 49 kW

chiffre d’affaire. Le pétrole quant à lui occupe une place moindre avec environ 25% du chiffre d’affaire réalisé. Entrepose fait face à cinq principaux concurrents : l'Italien Saipem, le Français Technip, le Japonais JGC, ou encore les Coréens Hyundai et Daewoo. C’est un groupe apprécié pour son savoir-faire spécifique et sa flexibilité, ce qui lui permet de répondre rapidement et efficacement aux exigences de ses clients. Le siège social est situé à Colombes, en France. Entrepose possède des

Company à réalisé une enquête sur la fidélité des français aux marques automobiles. Peugeot se situe en cinquième position 1.Toyota57 % 2.Mercedes 40 % 3.BMW 38 % 4.Audi 34 % 5.Peugeot 29 % 6.Volkswagen 28 % 7.Smart 19 % 8.Renault 14 % 9.Hyundai 11 % 10. Fiat 6 % «Source http://www.leblogauto.com/2006/06/toyota_champion.html • Coût d’utilisation moyen d'une voiture à l'année : 5000 euros, soit plus de 25% du salaire moyen annuel. • durée d’utilisation moyenne d’une voiture :

qu’il commencera à fabriquer en petite série à partir de 2003, voir figure 10), Mazda (avec son prototype Premacy FC-EV), Mitsubishi, et Daihatsu. Figure 10 – le prototype Honda FCX-V3 équipé d’un réservoir d’hydrogène sous pression Le coréen Hyundai (avec son prototype Santa Fé FCEV), Les français Renault, maintenant associé à Nissan (qui a présenté en 1998 son premier prototype Laguna équipé d’une pile de Nora de 30 kW, avec Air Liquide, dans le cadre d’un programme européen Joule), PSA qui

pensé en termes de cibles commerciales. Sur ce marché, les concurrents indiens et asiatiques présentent des modèles moins chers et plus ciblés. A contrario, leurs publicités tiennent compte du contexte culturel local. Le constructeur sud-coréen Hyundai fait appel à des acteurs du cinéma indien. General Motors a fait la même chose. Ces groupes sponsorisent des émissions de télévision, ce que Renault fait de manière beaucoup trop timide. De plus, les publicités de Renault sur les chaînes de télévision

territoire d’origine. Pour les premiers partis, les groupes américains, seul le tiers de la production de voitures particulières est toujours effectuée aux États-Unis en 2007 (figure 7). Les deux groupes français ne dérogent pas à la règle. Seul le groupe Hyundai, d’origine plus récente, conserve une part majoritaire de sa production en Corée du Sud. Mais il a inauguré en 2008 son premier site de production européen en République Tchèque, avec 1 800 salariés. 6. Principaux pays producteurs de voitures particulières

deux ans la première marche du podium avec le modèle Ford Ranger qui arrive, de loin, en tête des ventes avec 915 véhicules commercialisés en 2010 (807 en 2009). Les marques coréennes Hyundai et Kia, qui représentent 15% des parts de marché, plaisent également aux Calédoniens, même si les ventes de la Getz de chez Hyundai reculent : 246 unités vendues contre 322 en 2009. Au total, 50% des voitures particulières, pick-up et camionnettes neufs immatriculés en 2010 proviennent de l’un de ces trois pays

s’aperçoit que leur poids est inégal. Graphique 2 : Poids des marques dans le marché automobile européen en 2003 Autres marques japonaises (5,1%) Toyota-Lexus (4,8%) Nissan (2,8%) MG-Rover (1,0%) Groupe BMW (4,4%) Daimler-Chrysler (6,5%) Hyundaï-Kia (2,5%) Autres marques (0,3%) PSA Peugeot Citroën (14,8%) Renault (10,6%) Groupe Fiat (7,4%) Groupe Volkswagen (18,2%) General Motors (10,6%) Groupe Ford (11,0%) Source : Données CCFA Depuis 1999, le groupe Volkswagen, avec

100 en Corée du Sud, dont les deux tiers sont situés à Séoul ou dans sa périphérie. C'est le circuit privilégié pour la distribution des produits importés de qualité. Le secteur est dominé par les « Big 3 » qui sont les acteurs historiques : Lotte, Hyundai et Shinsegae. On peut y ajouter les grands magasins Galleria gérés par le groupe Hanwha. Ces quatre acteurs représentent 80% du marché en valeur et 50% des points de vente du pays. Ils perdent de l'influence par rapport à la grande distribution, en