Hyundai

pouvons représenter la façon dont les différentes marques sur le marché sont perçues par les consommateurs de la façon suivante : Design + Porsche Jaguar Rolls-Royce Mercedes BMW Audi Mini Smart Renault Citroën Peugeot Toyota Hyundai Rapport qualité/prix + Rapport qualité/prix - Fiat Kia DACIA Tata Lada Design - Les 3 facteurs bien pris en compte par Dacia pour avoir une telle place sur ce mapping peuvent être ainsi représentés sur un triangle d’or du positionnement :

principe too big to fail(trop grand pour chuter) .La législation sur les faillites a été durcie ;ainsi en 1997 huit des trente premiers conglomérats ont été déclarés en faillite, dont le constructeur automobile KIA  racheté ensuite par le groupe Hyundai. Les chaebols ont dû renoncer à des activités filialisées sans lien avec leur activité principale. III. ------------------------------------------------- L'évolution économique depuis 1998 -------------------------------------------------

et 2005). 1.3 Une clientèle principalement européenne clients 1.3.1 Portefeuille clients PSA Peugeot Citroën 26% Ford DaimlerChrysler 10% 8% 8% 6% 2% 1% 3% Volkswagen 22% Renault-Nissan 14% (Nissan: 1%) General Motors BMW Toyota Hyundai Others Chiffre d’affaires par clients 2005 Les clients de Faurecia sont les principaux grands groupes internationaux du secteur automobile, les deux clients les plus importants de Faurecia étant le groupe français PSA Peugeot-Citroën et le groupe

les suivants : Maruti Udyog, le plus ancien producteur automobile indien et le plus gros avec 50,9% de part de marché des voitures ; Tata Motors, deuxième producteur de voitures avec 16,9% des parts de marché ; Enfin on citera Toyota Motors, Honda Hyundai, General Motors, Ford, et Dacia Logan qui occupent une place, mais peu démonstrative sur ce marché. Tous ces groupes se mènent une guerre des prix qui a entraîné une baisse majeure de leur rentabilité commerciale sur les 5 dernières années. Pour

most beautiful progress with an increase of 18.4 % of market shares against 9.5 % for PSA. For the foreign groups it is the Asian which distanced themselves with a jump of 58,7 % of its sales for Japanese Nissan and a 51,3 % jump for South Korean Hyundai who add up to them two more than 7.000 registrations. The group Mercedes is the only one to have noticed a decline of its sales of 11 % in 4.006 units.[13] We can thus see that cars "cheap" are fashionable. Concerning the “clean cars” both French

Marketing stratégique: Pour le Cayenne, la stratégie était de se positionner en situation de monopole sur le marché du 4X4 de luxe familial. Ainsi, Porsche a décidé de précéder ses concurrents directs tels que KIA, Toyota, Mercedes, BMW ou Hyundai. Porsche a donc choisi d’être innovateur pour devancer les autres innovations et de se créer une plus grosse part de marché. Marketing opérationnel : Dès sa sortie, le Cayenne a très vite séduit le public et a bénéficié des louanges de la presse

Compagnie Haïtienne de Moteurs, S.A (Mazda, International) 2- Hinoto, S.A (Toyota) 3- Behrmann Motors, S.A (Mitsubishi, Ford, Kia, Volkswagen, Audi) 4- European Motors, S.A (Mercedes, Fiat) 5- Safari Motors, S.A (Cherokee) 6- Sun auto, S.A (Hyundai, Honda, Chevrolet) 7- Universal Motors, S.A (Nissan) 8- Automeca (Isuzu) 9- Auto Plaza, S.A (Daihatsu) 10- Atlantis Motors, S.A (Range Rover, Land Rover) 11- Abeillauto, S.A (Peugeot, Renault) 12- Caribe Motors, S.A (Suzuki) B.- Concessionnaires

à la condition qu’elles créent des « coentreprises » avec les industriels chinois. Ces joint ventures sont très recherchées, dans l’industrie automobile par exemple : Dongfeng Motors a signé avec cinq partenaires étrangers différents (PSA, Honda, Hyundai, Nissan et Renault), l’alliance du constructeur BMW avec le chinois Brillance Auto permet à ce dernier de produire des véhicules sous licence BMW, en plus de fabriquer ses propres produits sous la marque Jinbei. Ces contrats très attractifs séduisent

Se présente également, une concurrence qui va de plus en plus s’intensifier, elle l’est déjà en Europe avec les constructeurs allemands, et s’accentue au niveau mondial avec l’explosion du succès des constructeurs coréens comme Kia mais surtout Hyundai. Perspectives maintenant beaucoup plus favorables, les marchés émergeants qui vont devenir de plus en plus important en termes de domination du secteur automobile, avec bien évidement la Chine dont le potentiel, n’est pas encore pleinement développé

centaines de milliers d’emplois et de yens de chiffre d’affaire. Représente dans son ensemble des millions d’emplois, les structures conglomérâtes les plus grosses qui n’ont jamais existé. ! En Corée du Sud, même phénomène : 4 Chaebocs (Daewoo, LG, Hyundai, Samsung) mais ont éclaté en 1997. Représentait 60 % du PIB sud-coréen. En Suède, autour de la famille Wallenberg qui ont progressivement bâti un conglomérat qui représente les ⅔ du capital industriel suédois. 2) Les nouvelles structures financières