Impact environnemental du transport routier

Par quels moyens une entreprise de transport routier de marchandises peut-elle prendre en compte au quotidien de ses activités la problématique des Gaz à Effet de Serre ? Mémoire soutenu le : 16 novembre 2006 Antoine LEPAGE, Institut Supérieur de l’Environnement Il n’y a aujourd’hui plus une semaine, presque plus un jour, sans que nos journaux d’informations, n’évoquent la problématique des rejets de Gaz à Effet de Serre (GES) dans l’atmosphère et leurs conséquences au travers de constats

trajets maritimes nouveaux constitueront un réseau de liens entre les côtes européennes alternatif à des trajets terrestres » (Transport International et Logistique, décembre2009/janvier 2010) Sujet : « ADM : la mer pour sauver la terre ? » Problématique : « En quoi l’autoroute de la mer entre Saint-Nazaire et Gijón peut-elle contribuer à la régulation du trafic routier de marchandises? » I ADM Saint-Nazaire/Gijón : un concept nouveau A) Causes, conséquences et objectifs

article revisite les fondements de la logistique moderne et dresse un état des lieux des forces et faiblesses de la supply chain face aux exigences du développement durable. Le plus souvent sous-exploitée et réduite aux moyens d’entreposage et de transport, la logistique représente d’abord une fonction stratégique à fort potentiel pour optimiser les flux de marchandises dans les filières et tenter d’en réduire l’impact sur l’environnement. Son influence sur la compétitivité des entreprises et le développement

secteur du transport logistique La problématique Quels sont les bénéfices économiques réalisés par les entreprises du secteur du transport logistique, en Nord Pas De Calais, par l’intégration d’une démarche de développement durable Le 03 juillet 2010 Sommaire introduction - Définissions les termes - Développement durable et transport logistique - Place de la logistique dans l’économie française - La part des différents modes de transports de marchandises et leurs impacts sur l’environnement

European Scientific Journal August 2013 edition vol.9, No.23 ISSN: 1857 – 7881 (Print) e - ISSN 1857- 7431 LA PRATIQUE DU DÉVELOPPEMENT DURABLE PAR LES TRANSPORTEURS ROUTIERS MAROCAINS (CAS DE LA VILLE DE TANGER. MAROC) ETAT DES LIEUX, IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT ET RECOMMANDATIONS Jihad Jami Enseignant Chercheur à l’Université Abdelmalek Essaâdi Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales de Tanger Maroc Département Economie et Gestion Said Kammas Doctorant à l’Université

Réduire l’impact environnemental du transport routier et aérien ................................................................................ 14 A. Le livre blanc : la politique européenne du transport à l’horizon 2010 ..................................................................... 14 1. 2. 3. 4. 5. Transport routier .......................................................... 14 Transport ferroviaire ..................................................... 17 Transport aérien ..........

produit de qualité optimale dans le monde entier. Bien entendu, la production et la distribution du Red Bull ont un impact environnemental. La société Red Bull est tout à fait consciente de sa responsabilité en matière de protection de l'environnement et s'attache à réaliser constamment des améliorations dans ce domaine, dans l'optique de limiter au maximum l'impact environnemental. PLUS NOUS RÉDUIRONS NOTRE EMPREINTE CARBONE, MIEUX CE SERAChaque étape du cycle de vie d'une canette de Red Bull a

MENACES : Si le transport maritime apparaît aujourd’hui comme le mode le plus avantageux dans les transports intercontinentaux et est en pleine explosion depuis l’apparition du conteneur, représentant environ 90% du transport mondial de fret, il n’en reste pas moins assujetti à un certains nombre de menaces. Effectivement, il doit faire face à différents types de menaces. Que ce soit de type environnemental avec la problématique actuel de l’empreinte carbone, des impacts environnementaux et de la préservation

importés d’Europe, les fruits nécessaires à la fabrication du second doivent être importés de pays tropicaux. Importer des fruits d’Europe pour la production est moins difficile que de les importer des pays tropicaux, dans la mesure où le réseau routier européen est suffisamment développé pour une livraison à temps dans les usines Innocent. Cependant, en ce qui concerne l’importation des pays tropicaux, le bon fonctionnement d’Innocent requiert une stabilité gouvernementale dans ces pays. En effet

l’habitat et des transports (les combustibles fossiles). Aussi, la déforestation par brûlis en fait aussi partie puisque les arbres sont de grandes réserves de CO2. Le méthane provient de la multiplication des ruminants, des rizières, des décharges d’ordure et aussi lors de l’exploitation de mines de charbon. Le N2O est seulement créé par les industries chimiques qui produisent des engrais azotés pour l’agriculture. Le 03 provient des industries chimiques et du secteur des transports mais cette réaction