Keiretsu

nouveau véhicule dénommé « i Miev » préfigure le véhicule sur lequel MITSUBISHI compte assurer son avenir dans le domaine des voitures 36 PSA : DOSSIER DE STRATEGIE électriques. Elle est actuellement diffusée au Japon auprès des entreprises du keiretsu en attendant une plus large commercialisation qui devrait se faire par PSA. Au-delà de l'enjeu commercial d'un accroissement des ventes dans l'Union européenne, une hausse de la production ou un partage de ligne de montage est crucial pour la rentabilité

(professeur de management à l'université de Hongkong) montre que des types d'entreprises aussi différentes que sont les communautés chinoises d'Asie, les "Cheabol" coréens ou les grands réseaux complexes japonais connus sous le nom de "Kaisha" ou "Keiretsu", offrent souvent une redoutable efficacité alors que leurs types de fonctionnement sont assez différents : Ainsi parmi les spécificités des "kaisha" japonaises certaines d'entre elles paraissent particulièrement originales : L'actionnariat de

« Haute Croissance » au Japon. Facteurs explicatifs : - popu. active hautement qualifiée - valeurs asiatiques (respect de la hiérarchie, collectivité, importance T) - grande complémentarité des ≠ acteurs éco au Japon : les grandes entreprises (Keiretsu) (complexe industrielle/banquaire/commerciale) les PME qui sous-traitent une partie de la prod° des grandes firmes : partenairat, les gdes font marcher les petites l’Etat japonais (ministères MEXT et MITTI) qui participe activement au dvpt éco

révèlent plus flexibles. Pan (1996) explique ces différences par la propension des différentes cultures à contrôler l’incertitude. Il précise également que la prédisposition des Japonais à la coopération et l’organisation en réseau à la japonaise (keiretsu) favorise probablement la mise en place de structures paritaires. Dans les tests statistiques effectués, l’influence de la variable « nationalité » diffère selon les modes comparés : si son incidence sur le choix entre un contrôle paritaire et un

différents modes (oléoduc, mer, voie navigable, rail, route) et a fortiori un modèle de l’organisation du fret. Il existe des modèles régionaux de logistique différents : groupes de transport polyvalents en Europe, groupes industrialo-financiers au Japon (keiretsu) englobant des secteurs industriel, commercial, bancaire et logistique, et enfin de grandes entreprises de moyens spécialisées aux États-Unis. Les activités des grands opérateurs mondiaux vont dans le sens d’un rapprochement des industries du transport

différents modes (oléoduc, mer, voie navigable, rail, route) et a fortiori un modèle de l’organisation du fret. Il existe des modèles régionaux de logistique différents : groupes de transport polyvalents en Europe, groupes industrialo-financiers au Japon (keiretsu) englobant des secteurs industriel, commercial, bancaire et logistique, et enfin de grandes entreprises de moyens spécialisées aux États-Unis. Les activités des grands opérateurs mondiaux vont dans le sens d’un rapprochement des industries du transport

countries where banks are the main shareholders of corporations. So the bank being the main shareholder, the corporation asks the bank their financing which can refuse because of the bank status. These countries are Japan, South Korea, and Germany… A keiretsu is a group of industrial corporations that are hold by a bank (in South Korea) which is the shareholders of the corporations like Toyota, Mitsubishi… In Germany, most public corporations are owed by banks. The second system is the financial-markets-oriented

harmonie avec les banquiers historiques de Nissan, comme ce fut le cas pour le redressement réussi de Mazda par Ford. • Pour Renault, un enjeu de la négociation est de déterminer l’ampleur des efforts consentis par les banques Fuji et IBJ, piliers du keiretsu Fuyo dont fait partie Nissan, pour améliorer sa situation. • • • 23 décembre 1998 : nouvelle rencontre entre les partenaires à Tokyo Définition des conditions générales de la poursuite des négociations. Nissan annonce une modification des termes

(professeur de management à l'université de Hongkong) montre que des types d'entreprises aussi différentes que le sont les communautés chinoises d'Asie, les "Cheabol" coréens ou les grands réseaux complexes japonais connus sous le nom de "Kaisha" ou "Keiretsu", offrent souvent une redoutable efficacité alors que leurs types de fonctionnement sont assez différents : Taïïchi Ohno, Ingénieur Japonais, est le père de la méthode Toyota. Sesouvrages clés : « Toyota production System » en 1989, chez Masson

(professeur de management à l'université de Hongkong) montre que des types d'entreprises aussi différentes que le sont les communautés chinoises d'Asie, les "Cheabol" coréens ou les grands réseaux complexes japonais connus sous le nom de "Kaisha" ou "Keiretsu", offrent souvent une redoutable efficacité alors que leurs types de fonctionnement sont assez différents : 18 Taïïchi Ohno, Ingénieur Japonais, est le père de la méthode Toyota. Sesouvrages clés : « Toyota production System » en 1989, chez Masson