L Espace Mediterranéen Une Interface Nord Sud Composition

œuvre d’une interaction étroite entre le système Real time BI et les systèmes opérationnels est un facteur clé de succès qui implique : cohérence des référentiels des systèmes opérationnels et BI, cohérence de la maille de données, intégration des interfaces utilisateurs. Concrètement, au niveau de l’infrastructure décisionnelle il convient en particulier de pouvoir être actif dans tous les domaines, en maîtrisant notamment : une alimentation active (temps quasi réel & batch) ; une gestion active des

Zeineb MAHJOUB Présidente ARFORGHE, Tunis, Tunisie Zeineb MAMLOUK Présidente Université Tunis-El Manar, Tunisie François MANCY D.R.H., Paris, France Mohamed MATMATI Professeur, E.S.C., Grenoble, France Samuel MERCIER Professeur, Université de Bretagne Sud, France Bernard MERCK Conseil Direction, France Telecom, Paris, France Patrick MICHELETTI Professeur, E.S.C. Marseille, France Joan MUNDET HIERN Professeur, UPC, Barcelone, Espagne Jacques ORSONI Professeur, I.A.E. de Corte, France Michel PARLIER Chargé

sort de la sphère juridique. Nous pouvons citer l’exemple d’Enron et de la loi Sarbanes-Oxley obligeant le dirigeant à signer personnellement les comptes. Fondée en 1985, Enron est devenue en termes de capitalisation boursière la 7ème entreprise nord-américaine. Encensée par la presse et les analystes financiers comme nouveau modèle d'entreprise, sa valeur boursière ne cessait de croître. La revue Fortune l'avait ainsi élue 6 ans de suite comme l'entreprise la plus innovatrice. En fait de modèle

PARIS 4GOGTEKGOGPVU La rédaction de cette thèse doit beaucoup à la bonne volonté que Monsieurs les professeurs Habib CHABCHOUB, directeur de l’Institut Supérieur de Gestion Industrielle de Sfax, Tunisie et Remy GAUTIER, directeur de pôle méditerranéen de l’innovation (MC, HDR à l’ENSAM-Paris) qui ont bien voulu investir dans ce travail. Non seulement, ils ont manifesté leurs intérêts pour mes travaux, mais ils ont encore eu la bonté de superviser ma thèse et de me faire bénéficier de leurs conseils

modes de transports individuels et collectifs, en prenant en compte leurs avantages et leurs inconvénients respectifs en matière de développement régional, d'aménagement urbain, de protection de l'environnement, de limitation de la consommation des espaces agricoles et naturels, d'utilisation rationnelle de l'énergie, de sécurité et de réduction des émissions de gaz à effet de serre et d'autres polluants. Elle intègre non seulement les coûts économiques mais aussi les coûts sociaux et environnementaux