La Chaine Logistique De Toyota

client. 3. La chaine de valeur comme source d’avantage concurrentiel La chaîne de valeur est un outil d’analyse qui permet d’identifier les activités clés pour l’obtention d’un avantage concurrentiel parmi l’ensemble des activités que la firme met en œuvre pour satisfaire un secteur ou segment. Il y a deux grandes catégories d’activités dans une chaîne de valeur : les activités dites de soutien et les activités dites primaires. Les activités primaires comprennent : achats et logistique interne, production

l’ensemble de la Supply Chain. Quelques conseils avisés … Le Lean Manufacturing appliqué à la Supply Chain Par Frédéric Noël Partner Argon Consulting Q uelle entreprise, préoccupée d’optimiser sa Supply Chain, ne s’est pas interrogée un jour sur les vertus du système de production au plus juste inventé par Toyota ? La diminution des marges, l’intensification de la mondialisation, l’accélération des cycles d’innovation forcent les entreprises à repenser leur Supply Chain pour réagir plus efficacement

via l'étude de sa chaine de valeur. Mais nous mettrons aussi la lumière sur les éléments qui constituent un frein à cet ajout de valeur. Dans un second temps, compte tenu du macroenvironnement, mais aussi du microenvironnement, des tendances actuelles, et des capacités de l'entreprise et de ses concurrents, nous dresserons une analyse interne des forces et faiblesses de Renault, mais aussi une analyse externe des opportunités et menaces liées à ce marché. 1) La chaine de valeur L'élaboration

Des catastrophes telles que le tsunami, qui ont mis à mal les chaînes d'approvisionnement, montrent les limites du modèle du juste-à-temps. Aujourd'hui, priorité est donnée à la sécurisation des fournisseurs. Depuis une trentaine d'années, les entreprises ont été contraintes de réduire leurs coûts pour résister à une concurrence toujours plus forte. Elles n'ont cessé de faire évoluer leur organisation autour de la localisation de chaque composant au meilleur coût. Trois dogmes ont notamment guidé

Dossier 2 : Les différentes dimensions de la logistique Dans l’entreprise, les flux peut être soit physique (matière) soit flux d’informations. Les flux physiques sont très dépendant du produit et bâtis autour de fonction publique (étude, méthode, fabrication, contrôle emballage et conditionnement). Les flux d’informations sont peu dépendants du produit, Ils sont bâtis autour des fonctions directions, commerciales, finances, RH… La logistique aujourd’hui est centrée sur la gestion croisée

Logistique et pensée militaire. En 1837, le général de brigade JOMINI définissait, dans le « Précis de l’art de la guerre », la logistique comme étant l’ensemble des techniques prescriptibles d’analyse et de planification en vue de la conduite des opérations. Il s’avère que la logistique a maintenant une définition plus industrielle. En 1690, « l’art de la guerre, c’est l’art de subsister » selon le marquis de Vauban. Une armée en marche a toujours eu besoin de nourriture, de munitions et d’habillement

Ford Motor Company, à Detroit en 1913, sous la direction d’Henry Ford. Le mode de production fordiste conjugue taylorisme et accroissement de la mécanisation à l’intérieur de grandes sociétés divisées en de nombreux services, produisant sur des chaînes d’assemblage mobiles des composants standard et des produits finis. Son principe est de rationaliser le travail, et de mécaniser autant que possible. Il faut d’abord concevoir, puis produire à coûts décroissants des biens standardisés, fussent-ils

compréhensifs. Ils ont toujours répondu aux questions que je me posais. Leur bonne humeur quotidienne a rendu ce stage très agréable. Je remercie également Mr LEFTOUTY pour le temps qu’il m’a consacré et ce qu’il m’a enseigné. Résumé La logistique représente l’une des opportunités offertes aux différents intervenants dans le secteur automobile pour qu’ils puissent améliorer leur compétitivité et préserver leur part de marché. Ce projet, portant sur l’étude de la problématique de

Origine du JAT …………………………………………………………………………………………………………………………3 2) Qu’est ce que le JAT ? ………………………………………………………………………………………………………………4 3) Principes de base du JAT…………………………………………………………………………………………………………..5 II- La mise en place du JAT 14 1) Toyota Productive System : un outil de maîtrise des flux………………………………………………………14 2) Implication et formation du personnel…………………………………………………………………………………18 3) Les relations avec les clients et les fournisseurs…………………………………………………………………….18 4)

CODE MATIERE SCM3514 | MATIERE : SUPPLY CHAIN MANAGEMENT | Département : ENTREPRENEURIAT | TRONC COMMUN | Année : 3ème | Semestre : 5 | Volume horaire : 24 h | Nombre de crédits : | Pré requis : | Objectifs pédagogiques :° Identifier les principaux domaines d’amélioration des processus et les gains potentiels° Déterminer les principaux outils disponibles et les fonctionnalités privilégiées° Connaître les processus de planification et de budgétisation° Identifier les principaux pièges