La Chaine Logistique De Toyota

croissante, l’utilisation des machines (équipements sophistiqués permettant de faire plus de choses par rapports aux outils artisanaux). La division du travail c’est la volonté de dire qu’on spécialise un individu dans une tache, on ne parle pas de chaine de montage, ni de travail posté (lorsqu’un individu attend la production et y effectue une tâche). A. Smith propose cette division du travail comme un modèle plus efficace. Mais est-ce vraiment un modèle que propose A. Smith ? Dans l’esprit d’A. Smith

Competitor Analysis Summary Competitor General Motors DaimlerChrysler Ford Key Aspects -Largest manufacturer in the world - Excellent portfolio of brands - Divided by cultural tension - Large losses from European operations - May withdraw from Europe Toyota Mitsubishi VW - Excellent manufacturing technology - Known for reliability - Strong European Sales Growth - Highly successful - Well established in European market - Strong market knowledge and experience PSA - Core market in Europe - Fashionable

fournisseurs et les équipementiers). Les douze premiers constructeurs mondiaux en 1998 (Nombre de véhicules particuliers et utilitaires produits en milliers) Constructeur | Monde | Europe | General Motors | 7508 | 1968 | Ford | 6484 | 1835 | Toyota | 4931 | 179 | Volkswagen | 4797 | 3227 | Daimler – Chrysler | 4226 | 1247 | Nissan | 2584 | 386 | Fiat | 2578 | 1685 | Honda | 2328 | 112 | PSA | 2247 | 2130 | Renault | 2201 | 1918 | Suzuki | 1298 | 33 | Mitsubishi | 1432 | 101

financières Effectifs Responsabilité sociale et environnementale CONCEVOIR, FABRIQUER ET VENDRE 40 44 46 47 52 53 54 55 58 65 66 67 68 Implantations mondiales Recherche & développement Chiffres clés de production Production mondiale Achats Supply chain Réseau commercial Ventes mondiales Ventes région Europe Ventes région Euromed & Eurasie Ventes région Asie-Afrique Ventes région Amériques Renault, 112 ans d’histoire Ce document est également accessible sur les sites www.renault.com et www.media

à Temps au début des années 60 dans les chantiers navals japonais où les stocks étaient très bas en raison de la proximité des usines sidérurgiques. On reconnaît toutefois que le père véritable du juste à Temps est Taïchi Ohno de la société TOYOTA. TOYOTA a ainsi crée un système de production dont la partie significative du Juste à Temps peut se résumer ainsi : "Les seules pièces nécessaires, en quantité nécessaire, au moment nécessaire". Le Juste à Temps a fait de nombreux adeptes au Japon

cas MICHELIN PNE Sommaire 1. Présentation du Groupe MICHELIN .................................................................................. 3 Analyse des produits pneumatiques MICHELIN selon la matrice BCG ............................ 3 Chaine de valeur de Porter ...................................................................................... 4 Les opportunités-menaces et forces-faiblesses .......................................................... 5 1.1. 1.2. 1.3. 2. Les principaux

Ces manifestations entretiennent la compétitivité entre marques. Les médias sont également très touchés par l’automobile, en effet, les chansons, les romans, la presse spécialisée, les émissions de radio, puis de télévision, et depuis peu, des chaînes entièrement dédiées à l’automobile, disponibles sur Internet, ou sur les TV payantes. Parallèlement, des clubs de collectionneurs, des musées, des expositions, des salons, des rallyes, des livres, des timbres, entretiennent la flamme des véhicules

masse car elle implique une standardisation des produits. La demande veut des produits différents. Un nouveau mode d’organisation est mis en place. o A la recherche du « juste à temps » Cette méthode a été initiée au Japon par T. OHNO (Toyota). Le principe est simple : on part de la demande avant de produire. L’approvisionnement et la production se passent juste à temps par rapport à la commande. Dans ce système de production, on ne planifie jamais à l’avance la fabrication de biens

Points forts du Brésil b) Points faibles du Brésil c) Brésil : déclassement de B sous surveillance négative en C d) Appréciation du risque 2) Le risque de change au Brésil a) Le Plan Real b) Une dynamique freinée III La procédure d’exportation 1) La logistique 2) Le passage en douane a)Tarifs douaniers b) L’enregistrement de l’importateur c)Le système des licences d’importations (LI) d)Le dédouanement e)Le despachante aduaneiro f)Taxes intérieures 3) Les moyens de paiement 4) Les incoterms IV Les accords

maritimes. Dans un contexte de globalisation, la pression de la concurrence a fait émerger la logistique comme une véritable activité créatrice de valeur, car elle constitue une source d’avantage coût mais aussi joue un rôle différenciateur de l’offre. La maîtrise de ‘‘la logistique’’ favorise la maîtrise de plusieurs facteurs clés de succès. Le Coût du transport représente près de 30% des coûts logistiques globaux4. Le service des lignes maritimes régulières joue un rôle central dans le réseau des