La Chaine Logistique Du Pétrole

important phénomène international, une préférence pour les franchises, les habitants se plaignent de l’ouverture incessante de nouvelles supérettes qui remplacent leurs boutiques (anciennes boulangeries, boucheries). - renforcement des capacités de logistique des distributeurs plus performants. - la grande distribution perd son image de pas cher car hausse des prix. - concept bcp plus en urbain car en rural bcp moins exigeant. Causes politiques : la LME a remplacé la loi Raffarin qui limitée l’ouverture

Galle : industrie). 2ème phase 1896-1929 : - 2éme Révolution Industrielle. - 1914 : « La belle époque ». - 1918-1929 : «  Les années folles ». - Electricité, pétrole, sidérurgie, mécanique, chimie. 1ère voiture, 1è avion. 3ème phase 1950-1975 : - 3éme Révolution Industrielle. - « 30 Glorieuses ». - Pétrole, nucléaire, électronique, cybernétique, information. - Forte croissance (Taux exception : 5% /an, Japon : 10% /an) lié au début de la société de consommation

capital financier * Capital technique (machines…) Ces éléments sont combinés au sein de l’entreprise en recherchant une synergie positive, pour faire sortir de l’entreprise des B&S adressés à des particuliers ou d’autres professionnels. Cette chaine va démarcher amont au marché aval. La distribution consiste à amener le produit de son état de production vers le consommateur final. Elle fait partie de l’offre, pas de la demande. * La distribution apporte de la valeur et de l’utilité au produit

LOGISTIQUE Production • Distribution • Soutien Yves Pimor Michel Fender LOGISTIQUE Production • Distribution • Soutien 5e édition Table des matières Table des matières Table des matières A Historique et évolutions : de la logistique au concept de supply chain 1 • Logistique et supply chain 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Définitions des logistiques Le paradigme de la supply chain Flux de produits et réseaux à valeur ajoutée Techniques d’analyse des flux de produits

2010- 2011 JUNG LOGISTIQUE ETUDE DE MARCHE DU TRANSPORT ENTRE 2 PAYS D’EUROPE. SOMMAIRE Introduction :  Depuis 1955 l’entreprise n’a cessée de s’agrandir à travers une croissance externe agressive et les rachats de plusieurs transporteurs locaux tels que Bentz, Laiss, Taglang spécialisés dans différents transports (bennes, plateaux…) et la construction de 7 sites logistiques (Sélestat, Obernai, Strasbourg, Colmar, Mulhouse, Mommenheim, Wittelsheim) pour arriver à une surface de stockage

structure des coûts de la chaîne logistique des importateurs/exportateurs transitant par les deux ports Tanger Med et le port de Casablanca, et ensuite recommander un des deux ports pour chaque région du royaume selon les exigences des clients. Pour finaliser ce travail j’ai établi un plan d’action pour promouvoir le trafic import/export des conteneurs au port Tanger Med afin de profiter des atouts potentiels qu’il peut offrir au développement des chaines logistiques des importateurs exportateurs

établissements en faillite en 2008. Conséquence sur les systèmes de production Hausse des matières premières Premièrement, la crise de 2007 a eu un impact sur la hausse des matières premières, comme par exemple les produits agricoles et le pétrole qui ont vu leurs prix s’envoler (prix du baril évalué a 100$ en 2008). La hausse des prix a provoqué une baisse de la demande qui a induit une diminution de la production de la part des entreprises. Cette baisse de la production quantifiable dans

 Sommair Introduction 3 Dynamique du secteur des couches bébés 4 1. Evolution du secteur 4 2. Analyse Opportunités & Menaces 6 3. Analyse des acteurs 8 analyse swot …………………………………………………………………………….……………………………....8 4 Conclusion 9 Logistique de distribution de CHALLENGE à Carrefour 10 5. Pourquoi CHALLENGE la filiale de Novatis ? 10 a. Fiche signalétique 11 b. Activités de NOVATIS : 12 c. Organigramme de « CHALLENGE » 13 Pourquoi CARREFOUR ? 14 Méthode et Mission : 14 d. Présentation de poste :

qui continuait toujours d’adapter ses voitures aux nouvelles conditions du marché. Durant ces mêmes années, Toyota devient le premier constructeur japonais. F. Les années 80 1) La deuxième crise pétrolière La deuxième crise du pétrole de 1979 ne fait qu'accroître l'avancée des voitures japonaises sur le marché mondial, au point que les autres constructeurs se sentent lésés sur leurs propres marchés. La première Supra voit le jour. Toyota exporte 10 millions de voitures en 1979

matière. Les extraits sont récupérés par décantation et filtration. Ces méthodes traditionnelles, éprouvées et peu coûteuses, sont aujourd’hui remises en cause. Pourquoi ? → Extrêmement consommatrices en énergie et en eau → Solvants issus du pétrole sont de plus en plus décriés pour leur impact sur la santé et l’environnement Objectifs → Trouver des technologies plus propres → Développer des techniques permettant de valoriser les matières premières Des procédés prometteurs mais encore