La Conteneurisation

d·examen)................... LES PARTICULARITÉS DU TRANSPORT PAR CONTENEUR 33 35 1. Qu'est-ce qu'un conteneur? 2. L'émergence du transport par conteneur 3. L'utilisation des conteneurs dans le transport Travaux dirigés Vers l'épreuve 04 Conteneurisation : FCl ou lCL? ~ Musicart LE TRANSPORT INTERNATIONAL 43 44 45 1. Les modes de transport 2. La tarification 3. Le choix d'une solution transport Travaux Vers l'épreuve 05 Logistique ~ Cas ROM...........................................

arrière pays(hinterlands) aux échanges mondiaux · Transport maritime qui augmente auj 80 pourcents des échanges mondiaux, acteur majeur dans la division internationale du travail · phénomène de conteneurisation · Spécialisation: Corée du sud, Japon Chine, construction de bateaux · Inde Bangladesh Pakistan: destruction des épaves · 58 pourcents de flotte mondiale immatriculée:

3 Analyser et comprendre un document Domaine du socle : 1, 2 Pratiquer différents langages en histoire et en géographie Domaine du socle : 1, 2, 5 Coopérer et mutualiser Domaine du socle : 2, 3 NoTIoNS, VoCABULAIRE, CoNNAISSANCES À MAÎTRISER Conteneurisation/Détroits/Façade maritime/Flux/Isthmes/Littoralisation/Maritimisation/Mondialisation/ Réseau/Ressources/ZEE PRINCIPAUX REPÈRES SPATIAUX À CoNSTRUIRE – Les mers et océans principaux, ainsi que quelques lieux stratégiques (isthmes, détroits, canaux)

ont contribué à l’émergence de cette économie monde multipolaire : 1) le développement d’associations régionales de libre échange (UE, ALENA, Mercosur, ASEAN). 2) Une circulation accélérée des marchandises, des capitaux et des informations. La conteneurisation et la réduction des coûts de transport aérien sont les facteurs décisifs de cette évolution. Les mouvements de capitaux prennent une ampleur exceptionnelle ainsi que la révolution des technologies et de l’information. + DIT. Les flux ne sont

Orientale) 3 parties : française au sud (Le Havre, Dunkerque, Calais et Boulogne), Bénélux au centre (delta commun du Rhin et de la Meuse et embouchure de l’Escaut), partie allemande (Hambourg). * Des équipements portuaires ultra modernes. Conteneurisation très avancée. Terminaux fonctionnent en multimodalité. 300 000 emplois à Rotterdam (zone commerciale + industrielle) Northern Range = siège des plus grands armateurs mondiaux. * Des obstacles naturels et humains freinent son développement

que la haute mer appartient à tout le monde,conclusion : la mondialisation comme maritimisation du monde, 90% des choses que nous consommons sont forcément passer par la mer car le prix du transport est très faible. 1) grâce à la conteneurisation des marchandises  En effet, jusqu'en 1960 les marchandises étaient transportées sur des bateaux mais sans conteneurs ce qui rendait le transport très coûteux et lent.  partir de 1960, elles se retrouvent dans des conteneurs de tailles

due à la maritimisation des échanges dans la mesure où ¾ de ces échanges passent par la voie maritime. La littoralisation et la maritimisation s’expliquent aussi par la révolution du transport maritime qui s’est effectuée dans les 70’, par la conteneurisation qui a permit de réduire les coûts des transports maritimes, de réaliser des économies d’échelle et de gagner du temps. D’où l’aménagement sur les littoraux de plateformes multimodales, de structures industrialo-portuaires. On appelle « plateforme

établie un réseau mondial, qui abolie l’espace temps. La transmission de l’information s’effectue très rapidement. Cet outil informatique devient un support efficace de l’économie internationale. L’autre facteur qui a facilité l’échange, c’est la conteneurisation de la marchandise, qui permet de transporter beaucoup plus de marchandise qu’avant. On abouti donc a la mondialisation. Cette mondialisation va aussi se propager a la culture. II)Vers une culture mondialisé? C’est évident qu’il y a un liens

marchandises générales),On distingue les « marchandises conteneurisées* » et les marchandises transportées de façon conventionnelle (marchandises diverses qui ne sont pas transportées par conteneur).Pour ce qui est des marchandises diverses, le taux de conteneurisation est supérieur à 50 % et continue de s’accroître.Pour les marchandises diverses, on distingue également le trafic roulier, c’est-à-dire l’acheminement par voie maritime d’ensembles routiers ou de remorques non accompagnées (c’est le cas, par exemple

bateaux notamment les porte-conteneurs où l'on peut charger tout types de produits rapidement). Le transport maritime est le moyen de transport le plus économique (90% de ce que nous consommons). L'ouverture des territoires s'explique aussi par la conteneurisation. Un conteneur est une boite métallique aux dimensions normalisées. Ensuite, elle s'explique également avec le développement de grand hub aérien ou portuaire où convergent les correspondances en provenance du monde entier. Enfin avec le développement