La Conteneurisation

(touristes, hommes d'affaires, immigrants). 5) Comment se manifeste, dans le paysage, la puissance économique de Singapour (document 5)? La puissance économique de Singapour repose sur ses activités industrialo-portuaires (premier port mondial, conteneurisation) et financières (place boursière de dimension mondiale). Les activités de commandement se marquent dans le paysage par la présence à l'arrièreplan d'un CBD (Central Business District), identifiable à ses gratte-ciel. L'emprise spatiale des terminaux

le multimodal a perdu de sa popularité par son manque de praticité. Il fallait décharger la marchandise du premier transporteur puis la charger dans le second, et cela répété autant de fois que de modes étaient utilisés pour un même envoi. La conteneurisation a fait évoluer ces contraintes. Ci-dessous les différents cas de transport combiné existants : Le transport combiné rail-route (TCRR) Le transport combiné rail-route non accompagné d’UTI Le transport combiné rail-route non accompagné de

des activités de commerce. -Les progrès technologiques permettent d’augmenter la capacité, la vitesse et l’efficacité des moyens de transport Par exemple : La conteneurisation des marchandises et l’inter modalité permettent d’utiliser sur un même trajet plusieurs modes de transport différents : camion, train, navire. Conteneurisation : mode de transport par caisses de dimensions normalisées. Le conteneur de base est la boîte de 20 pieds ( 6.058 pm) de long et d’une capacité de 20.32 tonnes. Inter

ce que les biens soient livrés. BREAK BULK / Rupture de charge Cargaison de colis divers non constitués en unité de charge. Chargement voyageant à l'unité, tel que des cartons placés directement dans les cales du navire par opposition à la conteneurisation ou du transport en vrac. BULK SHIPMENTS / Fret en vrac Expéditions qui ne sont pas emballées et chargées directement dans les cales du navire. Exemple de marchandise qui voyageant en vrac : le minerai, le charbon, la ferraille, les céréales

intéressantes : territoires marins : situation périphérique façade méditerranéenne perd beaucoup de son intérêt stratégique ports extrêmement dynamiques en méditerranée, Marseille moins intéressant car est rentrée en retard dans le processus de conteneurisation Hinterland peut attractif économiquement Tradition de syndicalisation chez les dockers avec certaines tendances à faire grève Façade atlantique avec deux ports : Bordeaux et Saint Nazaire, déclin remarquable avec la perte de l’empire colonial

L’eau : mode minoritaire réservé aux matériau pondéreux – réseau de voies navigables concentré dans un petit nombre de pays et seulement une partie du réseau aménagé au gabarit européen de plus de 1 350 tonnes – progression lente grâce à la conteneurisation et au développement de la navigation de tourisme • Echelle européenne : Allemagne et Benelux = 90% du trafic européen – axe majeur = Rhin navigable sur 850 km, desservant le premier port européen Rotterdam

migrations économiques et politiques (essentiellement du Sud vers le Nord) en hausse depuis 1970 et les migrations touristiques (essentiellement Nord – Nord). La révolution des transports permet aussi une hausse des flux de marchandises de par la conteneurisation et la dérégulation entre autre. Outre les flux traditionnels, il faut aussi prendre en considération l’explosion des flux d’invisibles. Nous avons tout d’abord une haussedes flux de capitaux. La nouvelle économie pousse les entreprises

croissance. Les entreprises se délocalisent vers les pays émergeant pour la main d’œuvre à faible coût + avantages fiscaux + trouver de nouveaux marchés. ͢ Cela crée une forte explosion des échanges mondiaux, favorisé par la révolution de la conteneurisation. Cette révolution favorise la mondialisation de l’économie . De plus les flux matériels sont largement dépassés par les flux immatériels (information, capitaux … : espace unique à l’échelle mondiale avec des interconnections des places boursière

Conteneur : grande caisse métallique de 30 à 60 m2 pour grouper les marchandises et les transporter jusqu’à destination (puis camions, trains, péniches ..) - Le transport maritime représente 2/3 des échanges : * rapidité et réduction des distances * conteneurisation * multi modalité (plusieurs autres modes de transports que nécessitent les ports de conteneurs) * Stop and go (je ne pars pas tant que je n’ai pas un déchargement/ rechargement complet) - + grands ports de conteneurs dans le monde : la façade

maritime ainsi que chez les opérateurs portuaires. La barre est de plus en plus haute à l’entrée du secteur, les compagnies maritimes devant investir dans des méga-navires porte-conteneurs dont le prix dépasse les 100 millions de dollars. Le taux de conteneurisation continue de croître à un rythme rapide. L’augmentation du commerce mondial entraine un développement du transport maritime. On observe une croissance rapide des échanges par la mer, ce qui entraîne un fort développement des compagnies maritimes