La Conteneurisation

maritime ainsi que chez les opérateurs portuaires. La barre est de plus en plus haute à l’entrée du secteur, les compagnies maritimes devant investir dans des méga-navires porte-conteneurs dont le prix dépasse les 100 millions de dollars. Le taux de conteneurisation continue de croître à un rythme rapide. Le transport maritime et la gestion des ports reflètent les tendances mondiales qui se caractérisent par une augmentation du trafic et des activités économiques en Asie de l’Est, et par l’attrait qu’exercent

accélérée des capitaux à l’échelle de la planète grâce aux NTIC (Nouvelles Technologies de l’information et de la communication) l’essor du trafic maritime : 80% des échanges de marchandises se font par voie maritime. Ce trafic est porté par la conteneurisation et dominé par quelques grands ports : Shanghai, Hong-Kong, Singapour, Rotterdam… Mise en place d’une Division Internationale du Travail par les grandes FTN = organisation des activités économiques à l’échelle de la planète (délocalisations

favorisés par des progrès techniques. Evolution des transports : baisse des couts et intensification qui permettent une gestion en flux tendus (pas de stock), grâce à :  Augmentation de la capacité de charge et de la vitesse des transports.  « Conteneurisation » : conteneurs font passer plus rapidement d’un mode de transport à un autre.  Nouveaux équipements plus rapides.  Interconnexion des différents transports sur les plateformes multimodales (les marchandises y passent d’un mode de transport

différents moyens de transports se sont vues fortement augmenter, tandis que leur coût diminuait. Ce phénomène est particulièrement évident dans le cas du transport maritime, principal moyen de transport de masse de nos jours. Par ailleurs, la conteneurisation, ainsi que la multimodalité consistant à passer aisément de la marchandise d’un moyen de transport à l’autre facilitèrent grandement cet essor. Les réseaux de communication tels que l’Internet connurent également un essor fulgurant : aujourd’hui

considérables. L'on parle, en effet, de seconde révolution des transports. Le premier type de transport touché a été le transport maritime. Celui-ci représente aujourd'hui les 2/3 des échanges internationaux en valeur, et les ¾ des tonnages mondiaux. La conteneurisation a permis un transit des marchandises et des capitaux plus efficace. A cela se joint la technique du "range", soit l'arrêt à plusieurs ports successifs afin de faciliter la redistribution dans l'arrière-pays par le réseau routier et autoroutier

Chine est donc très remarquable ce qui est une preuve de son importance mondiale. De plus, son commerce très dynamique attire également l’attention car elle passe de la 6ème place à la 1ère place d’exportatrice mondiale grâce au système de conteneurisation qui est standardisé généralisé dans le monde entier et qui est intermodal. Le transport maritime ne coûte rien et transporte d’énormes quantités, ce qui permet à la Chine de faire des bénéfices énormes. La Chine et les BRICS sont donc bien de

de rapidité et de sûreté de la manutention maritime se sont traduits par une amélioration constante des structures et des techniques : au conditionnement traditionnel sous forme de colis unitaires se sont greffés d’autres procédés tels que la conteneurisation, ou la palettisation. Les opérations de manutention sont réalisées au moyen de matériels divers fixes ou mobiles : grues portiques, chariots élévateurs, tracteurs de manutention, allèges... I- les modes de travail des entreprises de manutention :

Voix maritime ( bateaux qui diffèrent en fonction de la distance, des marchandises. Progrès qui ont permis de réduire le coût et le temps de transport. • Reconfiguration des réseaux de transport : Progrès reposant sur la multimodalité et la conteneurisation ( recours à plusieurs modes de transports au cours d’un déplacement. Permet de diminuer le temps de rupture de charge ( gain d’argent. • Les hub : aéroportuaires ( Singapour, Londres, Paris ) & maritimes ( Shenzen ). • Progrès technologiques :

ressources halietiques et des sous-sols et de leur contenu. Ces ressources sont à l’origine de nombreux conflits territoriaux en mer. Mais elles ne sont pas la seule source de conflictualité. En effet, à l’heure de la mondialisation et de la conteneurisation, le contrôle des routes maritimes est un enjeu stratégique. L’océan Artique, qui devient navigable à la faveur du réchauffement climatique devient une nouvelle zone à convoiter dont les pays limitrophes (Etats Unis, Norvège, Canada, Russie, Danemark)

Première arrivée de Christophe Colomb aux Antilles, 12 octobre 1492, Théodore de Bry, gravure sur cuivre extraite de H. Benzoni, America pars quarta, 1594 L’amélioration des moyens de transport 1869 : percement du canal de Suez La conteneurisation à partir des années 1960 Problématique : • La mondialisation peut-elle constituer la seule logique pertinente d’organisation de l’espace mondial ? • La mondialisation est-elle une menace pour la diversité des civilisations ? Ne risque-t-elle