La Gestion Portuaire Memoire

billet du transport maritime que les pays en voix de développement en l’occurence les pays pauvres pourront accéder au développement avec nécessairement tout le décords environnemental et arsenal juridique. Ainsi en appuie pour sa bonne gestion , réalisation, son les auxiliaires de transport n’en reste pas moins les acteurs indispensables d’eux le consignatire de navire en est sans doute celui qui joue un role important sinon le plus important . En fait, cela se commprends par

cas des clients civils d’AGS CI DEDICACE Ce présent mémoire est dédié : A DIEU le Miséricordieux, l’incomparable. A ma famille surtout à mon père et ma mère pour leur soutien tout le long de notre cursus scolaire et professionnel. A nos chers enseignants qui ont mis du goudron sur la route qui nous mène à la réalisation de ce mémoire. A nos amis et à toutes les personnes qui de près ou de loin nous ont soutenus pour réaliser ce mémoire. N’GUESSAN GABLEY JOËL ETUDIANT EN LOGISTIQUE ET

littoraux, dont les espaces très convoités sont aménagés pour accueillir des activités industrialo-portuaires de grande ampleur : des grands ports comme Tokyo ou Rotterdam étendent ainsi leurs activités sur des terres-pleins artificiels gagnés sur la mer ( Kanagawa ) ou sur des terrains drainés et protégés des inondations ( Europoort ). La présence de la mer structure certes les villes portuaires et leur environnement proche, mais dans les villes en règle générale, l'eau est un élément du patrimoine

flux dans les processus de production et de distribution. Elle repose à la fois sur la conception des chaînes logistiques à travers lesquelles circuleront les flux physiques, la mise en place de systèmes d'informations adaptés et l’efficacité d’une gestion intégrée des stocks. La nécessité de devenir de plus en plus efficace, face aux attentes de ses clients, et le changement permanent de l’économie mondiale, exige aux entreprises de mettre en place de nouveaux outils et méthodes qui permettent de

.......................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale .............

CHAPITRE 4 : Les problèmes de la logistique extérieure 4.1 La cartographie des flux 4.2 Les infrastructures 4.3 Le transport aérien 4.4 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) 4.5 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs 4.6 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation 4.7 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale 4.8 La sûreté, enjeu crucial pour la logistique FICHES D’ACTIONS PROPOSEES ANNEXES Annexe 1.1 : Le poids

d’escale des navires, des entrepreneurs spécialisés interviennent pour effectuer les opérations faites autrefois par l’équipage. L’activité de manutention connaît de nos jours un développement considérable, lié à l’intensification des activités portuaires ; l’augmentation du tonnage des navires, la nécessité d’un chargement et d’un déchargement rapides et l’importance du poids et de la valeur de la cargaison, ont fait que l’équipage ne pouvait plus s’occuper des opérations de manutention. Les transporteurs

commerce illimité avec le reste du monde, puisque les produits peuvent y entrer et en sortir hors douane et être entreposés pendant des périodes variables. D'autre part, cette forme traditionnelle correspond aussi aux ports francs, ou zones franches portuaires, qui permettent d'entreposer les marchandises pour les réexpédier une fois transformées. 1.1 Cadre général des zones franches industrielles d'exportation (ZFIE) L'essor qu'ont connu les zones franches à travers le monde s'est traduit par des

à compter de la date de réception de la demande, est accordé à la commission pour faire connaître sa réponse à l'entreprise requérante. Si la décision prise à son égard ne lui donne pas satisfaction, l'entreprise adresse au ministre concerné un mémoire où elle indique les motifs de sa réclamation. Remarque : La production de la copie légalisée du certificat de qualification et de classification dispense de la fourniture du dossier technique prévu par la réglementation relatives aux marchés publics

 MEMOIRE DE STAGE DE FIN D’ETUDES Le diagnostic de la procédure de sélection des transporteurs Préparé par : Kenza BENNANI Encadré par : M. Mohamed CHERKAOUI M. Hassan SKALLI Le diagnostic de la procédure de sélection des transporteurs MEMOIRE DE STAGE DE FIN D’ETUDES Présenté par Kenza BENNANI REMERCIEMENT Il m’est agréable de m’acquitter d’une dette de reconnaissance auprès de toutes les personnes dont l’intervention au cours de ce projet a favorisé son aboutissement