La Logistique Chez Toyota

pression de contraintes environnementales de plus en plus lourdes. Les différentes opérations de rachat entre groupes automobiles visent à réaliser des économies d’échelle par le biais d’une politique de plates-formes et de mise en commun des moyens logistiques et à atteindre une «dimension internationale» permettant de rivaliser avec les grands constructeurs sur le marché mondial, tout en augmentant la rentabilité financière pour satisfaire les actionnaires. Cependant, les fusions sont souvent des opérations

Professeur tuteur : Emmanuel ADAM TOYOTA MOTOR MANUFACTURING FRANCE Parc d’activit´s de la vall´e de l’Escaut Sud e e BP 16 59264 ONNAING Stage effectu´ du 20 Avril au 23 Juin 2006 e Table des mati`res e Remerciements 4 Introduction 5 I Today Tomorrow Toyota 6 1 Toyoda ou Toyota ? 1.1 Pr´sentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . e 1.1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1.2 L’histoire de Toyota . . . . . . . . . . . . . . . 1

troisième Italie de Rome à Venise qui innove avec les lunettes. Les grandes firmes se concentrent sur leur activité, le cœur du métier, les firmes externalisent des activités comme Renault avec le nettoyage, le restaurant. Ou encore les feuilles de payent chez airbus sont faites en Inde. L’avantage de se concentrer sur l’activité, on transforme les frais fixe et variable, plus de commande on supprime les sous traitant de l’entreprise. On a ce qu’on appel l’entreprise maigre recentré sur son cœur de métier

|10.4 | |General Motors |10.2 |8.4 | |Ford |10.7 |8.4 | |Fiat |7.8 |8 | |Toyota |5.9 |4.3 | Répartition géographique des ventes de voitures particulières Source : CCFA (Comité français des constructeurs automobiles) |E|E| |n|u| |%|r| | |o| | |p| | |e| | |o| | |c|

automobiles et du ralentissement économique pressenti pour les prochaines années. • Article n°2 : Cet article paru dans LES ECHOS, le 13/09/2011, intitulé « L’actualité du salon de Francfort 2011 », écrit par Arielle GONCALVES (journaliste et éditeur Web chez LES ECHOS), traite du salon automobile de francfort et des annonces des constructeurs et équipementiers. • Article n°3 : Cet article paru dans LES ECHOS, le 14/09/2011, intitulé « L’automobile se prépare à un coup de tabac », écrit par Ingrid FRANCOIS-FEUERSTEIN

révélatrice de l’activité de l’entreprise qui malgré cette baisse du chiffre d’affaire a réalisé une augmentation de sa part de marché en France en passant de 29,68% en 2008 à 30,8% en 2009, devançant ainsi Jungheinrich (15%), Schtill (14%), BT (9%), Toyota (6%). De ce fait, bien que la part de marché de Fenwick soit importante, il n’a tout de même pas le monopole. On peut donc dire que l’entreprise Fenwick Linde ne présente pas de carences de fonctionnement majeures qui pourrait lui nuire dans l’éventualité

    La logistique de l’industrie automobile                                   MBAYE  Rokaya  M2  MIL   TLALEK  Samir  M2  MIL   DIOUF  Fatou    M2  MIL   HACHIM  Mourad  M1  MIL   AÏDARA  Boubacar  L3  MIL       SDL  du  07/02/2009     1   Sommaire   I) II) III) IV) Historique....................................

importante. Dans l’industrie automobile, la production mondiale de véhicules chute et de nombreuses firmes commencent à enregistrer des pertes. Dans ce contexte, le constructeur japonais Toyota présentait de meilleures performances. Les autres firmes se sont donc interrogées et ont fini par découvrir que Toyota s’appuyait sur un autre système que celui qui dominait à l’époque. Au lieu d’appliquer le fordisme comme ses concurrentes, la firme japonaise avait développé une organisation particulière

développement Hybride Entreprises louent des véhicules de fonction toyota hybrides Prius Reduit de 10% son empreinte carbone pas an (quota d’émissions de gaz à effet de serre ds l’atmosphère)  réussi entre 2010 et 2013 l’E a évité la conso de 5.5mil de tonnes de CO2 correspond à l’émission d’une ville européenne de 600 000 hab en 1 an Renault à lancé une étude sur la répartition de leur emprunte carbone 4% usine, logistique, tertaire 96%du CO2 libéré lors de l’utilisation de la voiture

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2.2 La gestion des stocks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2.3 Les coûts logistiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 2.4 Les coûts liés au pilotage des opérations de sourcing . . . . . . . . . .