La Mobilité Urbaine

GOUESET, M. PIRON, O.FIGUEROA, S.ZIONI «Mobilités quotidiennes et inégalités socio-territoriales à Bogotá, Santiago du Chili et Sao Paulo», Espace, Population, Société, n°2-3, 2010 Introduction Le modèle commun aux grandes métropoles d’Amérique latine se constitue de villes très étalées et peu denses avec une forte ségrégation socio-spatiale et une distribution spatiale des emplois très inégale. Les individus apparaissent inégaux face à la maîtrise des mobilités dans la ville. L'objectif de la recherche

effectue des deplacements au sein de la ville, c’est un lieu de mobilité. Cependant avec l’augmentation de la population mondiale, il est nécéssaire de reamenager ces espaces avec les principes du DDU PB : qu’elle est la forme de l’urbanisation actuellement et les problemes engendrés, comment aménager de meniere durables les villes. A) Les mobilités a los angeles Le mode de vie périurbain des américains implique des mobilités importantes qui entraine une organisation de la ville particuliere

proposés par M. Rebetez Six grandes problématiques géographiques peuvent être identifiées. C’est une classification parmi d’autres (par les questionnements). A l’intérieur de ces grandes problématiques, on trouve différents types de géographie (géo. urbaine, économique, politique, culturelle, aménagement du territoire), approches et méthodes. 1. INÉGALITÉS ET DIFFÉRENTIATION SPATIALES .............................................................1 1.1. Echelle nationale (évent. internationale).......

4. Augmentation des valeurs du sol. a. Phase mécanique. b.Phase électromécanique. c.Phase électronique. III. Le transport, facteur de localisation 1. Espaces régionaux 2. Espaces urbains IV. Impacts négatifs du transport 1. Impacts sociaux 2. La congestion 3. Autres nuisances 4. Les accidents INTRODUCTION Le transport représente une des plus importantes

schémas animés (p.8 & p. 13) AMÉNAGER LA VILLE I- CONTEXTUALISATION 1 – la place dans le programme Question obligatoire Villes et développement durable Durée : 9 h00 2 – Démarche et problématique - Croissance urbaine, étalement urbain, inégalités socio-spatiales. - Transports et mobilités. - Aménager des villes « durables » ? I. CONTEXTUALISATION (p. 1 – 3) II. DESCRIPTION DE LA SEQUENCE (p. 4 – 16) III. PISTE D’EVALUATION (p. 18 – 19) IV. BIBLIOGRAPHIE & SITOGRAPHIE (p.20-21) V. ANNEXES: SHEMAS

PERALDI Pascal Mai 2007 Projet SIG - Master 1 SIGAT - PDE PLAN DE DÉPLACEMENT ETUDIANT LES SIG ET L’ACCESSIBILITE : AU SERVICE DE LA MOBILITÉ ÉTUDIANTE A L’UNIVERSITÉ RENNES 2 SIG : Un outil d’aide à la mobilité étudiante - UHB - Plan du dossier Agenda prévisionnel : Diagramme de gantt.....................................................................3 Introduction : Rappel du cadre de l’étude (législatif), les objectifs, les besoins et ses évolutions...................

Présentation de la ville de Niamey……………………………………………….28 1.2.1. La Situation géographique de la Communauté Urbaine de Niamey .......... 28 1.2.2. Les découpages territoriaux de la ville de Niamey........................................ 30 1.2.3. Les caractéristiques physiques de la CUN ...................................................... 33 1.2.4. Les caractéristiques démographiques de la Communauté Urbaine de Niamey .......................................................................................

l’étalement urbain et à la nouvelle attractivité que les villes exercent. L’étalement urbain est un cercle vicieux touchant tant au domaine de l’aménagement du territoire (par la disposition et la construction des zones d’activités) qu’à celui de la mobilité (par le développement des infrastructures de transports). Les causes de l’étalement urbain sont multiples et de différentes origines. Divers acteurs et phénomènes y contribuent et influencent son développement. L'étalement urbain est avant tout

d’expérience et à l’extension de ses parts de marché au niveau international. De surcroît, un autre problème qui deviendra critique est celui de la Croissance urbaine exponentiel, ce qui nous donne encore une autre raison de miser dans le développement des nouvelles solutions pour le traitement de déchets, car avec la croissance urbaine, ces derniers aussi vont accroître exponentiellement, de même, les besoins en énergie vont augmenter. L’utilisation des déchets pour la production d’énergie sera

consommatrices d’espace. Les périphéries spontanées constituent les seules solutions pour les pauvres de se loger durablement à moindre coût. Ses quartiers pauvres périphériques atteignent 1 extension énorme palliée avec l’importance de la population urbaine. Horizontalité du bâti et la plupart de ces périphéries ont pu être qualifié de spontanée car construite sans planification de l’espace, ni aménagement et parfois en toute illégalité sur des terres périurbaine. Ce ne sont presque jamais des bidonvilles