La Responsabilité Du Chargeur Dans Ses Relations Avec Le Transporteur En Transport Maritime

............................... 1. La désindustrialisation de la France et la faiblesse de ses grands port maritimes .................. a) Le déclin des industries traditionnelles contraste avec la vitalité du transport de fret ferroviaire en Allemagne.............................................................................................. b) La faiblesse de ses grands ports maritimes ......................................................................... 2. La concurrence de la route ...

… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ..… … .6 Le droit… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ..… … … … .6 Les assurances… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ..… … … … … … ..7 Le transporteur… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ..… … … … … … .7 Le contrat… … … … … … … … … .… … … … … … … … … … … … … … … … … … .… … … … … … … … .7 Les différents litiges possibles… … … … … … … … … .… … … … … … … … … .… … … … … … … … …

- LA REGLEMENTATION DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES EN REGIME INTERIEUR chapitre 1 - le transporteur routier de marchandises pour compte propre I. GENERALITES * Les différentes catégories de Transport pour compte propre Sont réputés transports pour compte propre : 1. Les transports effectués par un particulier ou une personne morale pour les besoins de son activité au moyen de véhicules lui appartenant ou qu'il aurait acquis pour déplacer des marchandises lui appartenant

il s’agit du prix unitaire ou total avec référence à l’Incoterm. Il faut également préciser la devise de paiement ; - les conditions d’expédition : il faut indiquer l’emballage (par exemple, si le matériel est envoyé démonté) ainsi que le mode de transport ; - les modalités de paiement : acompte, versement à la livraison, crédit (taux et délai) ainsi que les garanties éventuelles sollicitées (ex. lettre de garantie bancaire) ; - le délai de livraison : par exemple, « expédition dix jours après réception

Gestion logistique et transport Rapport de stage Stage d’initiation effectué au sein de la société de transit (S.A.R.L) « Transit-transport-import-export » Réalisé par  : AMRANI MARRAKCHI Sara Encadré par : Mr JAWAB Fouad REMERCIMENTS REMERCIMENTS Remerciement Remerciement Je tiens à remercier vivement Madame Chiguer Amina Directrice de TRIEX transit- transport pour sa large contribution au bon déroulement

l’évolution du trafic des véhicules d’occasion en transit IV- Recommandations et suggestions Conclusion INTRODUCTION Le Bénin, compte tenu de la faiblesse du pouvoir d’achat des consommateurs et du développement du secteur tertiaire (le transport notamment), s’est engagé depuis une vingtaine d’années dans le commerce des véhicules usagés communément appelés « véhicules d’occasion » ou encore « venus de France ». La crise économique des années 80, la dévaluation du franc CFA en 1994 et

filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité 3 : la Responsabilité Sociale de l’Entreprise FICHE 4 - Les résultats 2008 FICHE 5 - Comment évolue notre environnement ? 1 : organisation du marché du transport 2 : l’impact de l’Europe FICHE 6 - Notre stratégie 1 : Destination 2012 2 : l’éco-mobilité 3 : une SNCF inventive : l’innovation participative 4 : la transmission

Le transport ferroviaire INTRODUCTION D’une longueur totale de 1 086 Kms dont 934 Kms de voies principales et 152 km de voies secondaires, le réseau de chemin de fer du Sénégal n’a connu aucune extension depuis 1968. Ce réseau comprend deux (2) axes principaux : - l’axe Ouest – Est, long de 645 Kms, qui va de Dakar à Kidira en passant par Thiès. Cet axe se prolonge au Mali, jusqu’à Bamako puis Koulikoro. Il dessert le bassin arachidier de la région de Kaolack et la zone cotonnière de la région

intermédiaires : acide phosphorique dans le cadre des sociétés Maroc Phosphore, engrais dans le cadre de la société Fertima, phosphates minéraux dans le cadre de Cerphos. Les exportations ont nécessité la création d'une société de transport maritime, Marphocéan, premier transporteur mondial d'acide phosphorique en association avec la COMANAV où l'Etat est majoritaire. Tout en restant fidèle à son métier, celui du secteur minier, l'OCP développe l’exploitation des phosphates, en tant que groupe public minier

au report dans stocks de production vers celles-ci . • Augmentation de la sous traitance d’opérations de fabrication des industriels vers les prestataires logistiques (co-fabrication, conditionnement …) • Développement des systémes de transport multiple (route, fer, voie navigable). • Diminution des temps de chargement et déchargement grâce à des moyens de manutention de grande capacité (jusqu’à 16 palettes manipulées en une fois). • Développement du commerce électronique. 3_-C’est