Le Modele Stratégique Delta

il y a eu une transformation de très grande ampleur, c’est ce que l’on a appelé la « Mutation du Club Med ». En effet, les résultats du premier semestre 2009 montrent que les choix stratégiques du Club Med ont été pertinents et ceux-ci les ont amenés à des transformations durant la crise mondiale. Un modèle de rentabilité est créé avec la montée du haut de gamme plus rentable que le bas de gamme car la satisfaction des clients est encore plus forte. Il y a donc eu une profonde transformation

introductif Élaborer une stratégie client Pierre Volle et Thierry Delécolle La marque est un actif stratégique qui fait l’objet de démarches structurées dans de nombreuses organisations (à travers les plates-formes de marques, par exemple) et de multiples ouvrages et articles académiques. Cela est beaucoup moins vrai pour le portefeuille de clients, un actif pourtant tout aussi stratégique que le portefeuille de marques. Imaginez la situation où vous êtes en charge d’élaborer une stratégie

interne des risques, sous-estime les pertes infligées par les variations extrêmes des marchés. Quant à l’évaluation du risque de crédit et celle du risque de liquidité, elles achoppent sur l’impossibilité de prendre en compte les interdépendances stratégiques dans les systèmes de gestion des établissements financiers individuels. Ces interdépendances sont décrites dans les canaux de la contagion. Le rôle prépondérant des marchés dérivés de gré à gré est souligné. Cette étude conduit en conclusion à

de trésorerie. 1. Les objectifs d’une politique financière Ils sont de deux types : mettre à disposition de l’entreprise les capitaux utiles à son développement au bon moment, au meilleur coût et en étant en parfaite cohérence avec les choix stratégiques participer à la valorisation de l’entreprise Contrairement aux décisions de financement à court terme (gestion du découvert, optimisation du cycle d’exploitation) que vous abordez dans le module de gestion financière court terme, les décisions

va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 10 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5

survie de l’individu (la performance de l’entreprise). L’entreprise conçoit ses fonctions au regard non seulement de ses objectifs et de ses priorités d’action mais également de ses moyens, de son marché et de son environnement. Il n’existe pas de modèle général de fonctions à appliquer systématiquement, quelle que soit l’entreprise ; la décision de création d’une fonction varie de fait selon le contexte, les spécificités de l’entreprise et les représentations de ses gestionnaires. Cependant, au-delà

Le modèle low cost est apparu en 1978 aux Etats Unis avec la Compagnie Southwest Airlines et se sont développées par la suite en Europe au milieu des années 1990 mais ce n’est qu’en 1997 après la libéralisation du transport aérien dans l’Union Européenne qu’on a pu observer un réel essor du low cost. Les compagnies du low cost représentaient en 2011 38% du trafic dans l’Union Européenne, et deux compagnies se sont imposées peu à peu comme leaders du marché : Ryanair et Easyjet. Le modèle low

faire évoluer la stratégie de fidélisation en fonction des résultats. LES LEVIERS DE LA FIDELISATION La connaissance des grandes théories de comportement du consommateur permet de savoir sur quel facteur jouer pour retenir un client. 1. Le modèle micro-économique Selon les économistes, l'Homme est un Homo oeconomicus, éminemment rationnel et se trouvant de ce fait touj ours en position de choisir. Mais on choix se réalise touj ours autour d'axiomes érigés en postulats : · Le consommateur

compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 1.2.5 Analyse des

matières PREFACE RESUME EXECUTIF INTRODUCTION GENERALE 1. INTRODUCTION 2. OPTIONS MÉTHODOLOGIQUES PREMIÈRE PARTIE ENVIRONNEMENTALE 1. CONTEXTE PHYSIQUE 2. CONTEXTE SOCIO-ECONOMIQUE DEUXIÈME PARTIE - AXES D'ORIENTATION STRATEGIQUE DE RUPTURE DU SCENARIO TENDANCIEL 1. APPROCHE STRATEGIQUE DU DEVELOPPEMENT DURABLE TROISIÈME PARTIE - MESURES DE SOUTIEN A LA STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DURABLE 1. MESURES DE SOUTIEN 2. MESURES D'ACCOMPAGNEMENT CONTEXTE ET ENJEUX DE LA PLANIFICATION 2 PREFACE L'élaboration