Le Monde Maritime

Informations sur les containers CONTAINER MARITIME Les containers maritimes sont des boîtes métalliques destinées à contenir des marchandises pour les transporter à travers le monde. ORIGINE DU CONTAINER Bien que crée au XIX siècle le conteneur, ou container n’est aux normes mondiales que depuis la deuxième guerre mondiale. Nous pouvons considérer comme point de départ de la conteneurisation, l’invention d’un entrepreneur nord américain (Malcom Mclean) qui possédait une entreprise de transport

structure en apparence immobiles = ancien régime mais il se dégage peu à peu de l’ordre ancien et s’ouvre sur un monde élargie par la pensée critique (philosophes), et par le progrès scientifique, par l’expansion du commerce et une éco conquérante. Le 18ème c’est le moment ou l’Europe s’engage ds la modernité à des rythme qui sont néanmoins inégaux. L’expansion de l’éco ouvre à l’Europe des monde jusqu’alors fermés: les rivages de l’Asie de la Chine et le Pacifique. Le commerce élargie les relations internationales

LE TRANSPORT MARITIME FRANÇAIS 90 % des marchandises transportées dans le monde empruntent le mode maritime. 72 % des importations et exportations de la France s’effectuent par le mode maritime. 15 millions de passagers transportés chaque année par des compagnies françaises. Tous les ans, 34 millions de passagers entrent ou sortent par un port maritime français. 212 navires de commerce de plus de 100 jb (pour une capacité de 6 929 314 tpl). 102 millions de tonnes de marchandises

Vous recevrez un avis vous informant que vous devez payer les droits dus avant une date précise. Les taux d'intérêt sont révisés tous les trois mois et sont disponibles en direct. Économie . Le Canada est l'une des nations les plus riches du monde, un membre de l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) et du Groupe des huit (G8). Le Canada possède une économie de marché qui subit légèrement plus d'interventions gouvernementales que l'économie américaine, mais beaucoup

Possessions espagnoles — Tralte de Tordesiias (1494) I Possessions portugaises — Tralté de Saragosse (1529) Initiation au monde de la Renaissance (CM) Conquêtes et colonisation européennes au XVIe siècleLe premier stade de la mondialisation européenne : de nouveaux rapports politique s Bibliographie :- La péninsule ibérique et le monde , Guillaume Hanotin (manuel de réf. pour le cours) laurent.lemarchand@univ-rouen.fruniversitice

 L'économie-monde Britannique a) Coloniale b) Industrielle et économique. c) Maritime. L'économie-monde Américaine a) Économique b) Industrielle c) Culturelle d) Militaire. L'économie-monde multipolaire. a) Triade b) Puissances émergentes. Selon l'historien Bernard Fraudel, une économie-monde est : « un morceau de la planète économiquement autonome, capable pour l'essentiel de se suffire à lui-même et auquel ses liaisons

vraisemblablement remplacé qu’au début du VIIIème siècle par le droit musulman (rite malékite/ tradition commerciale de Médine). Durant l’occupation romaine, l’Eglise de Carthage, dirigée notamment par Saint Cyprien joua un rôle culturel de 1er plan dans tout le monde occidental. Ce rôle connut son apogée avec Saint Augustin d’Hippone, un des pères fondateurs de l’Eglise catholique. L’idéalisme chrétien, avec l’interdiction des ventes avec bénéfice a été la cause déterminante de la récession économique de l’Europe

l'agrobuniss (blé, soja, viande). Les E.-U. Sont le 1er esportateur mondiaux de produits agricoles et les 2nd exportateur. Les NRJ renouvelables sont importantes mais encore peu dévellopées ( l'électricité au Brésil). On y trouve le 3e barrage au monde entre le Brésil et le Paraguay et c'est le projet de construction du barrage « Belo monte ». Le Brésil utilise aussi le biomasse (NRJ utilisant les ressources végétales et le bois ou l'animal avec les degestion). Il produit aussi de l'éthanol qui la

L’organisation de Total 4 Le naufrage de l’Erika 5 2. Conséquences du naufrage de l’Erika 6 Conséquences écologiques : 6 Conséquences économiques : 6 Conséquences sur la santé humaine : 7 Conséquences sur la sécurité maritime : 8 Conséquences politiques 8 Conséquence sur l’opinion publique 9 3. Les réactions de Total 10 Réactions à court terme 10 Réaction à moyen et long terme 11 4. Stratégie sociétale de Total 12 Développement

Le Canal de Panama I. AVANT CANAL 1. Trafic maritime : ➢ la longue distance entre l’europe, l’afrique et l’amérique et l’asie Vers la fin du 18 eme siecle, Le transport maritime supporte la majorité des mouvements internationaux de fret. Vu la configuration des masses continentales,en effet, les transactions commerciales internationales entre des pays de l'europe ou bien de l'afrique et à destination de l'amerique de l'ouest ou meme de l'asie etaient