Le Role De La Conteneurisation Dans La Mondialisation

dans le temps. Cette partie du rapport étudie les tendances passées, présentes et futures du commerce international et de l’activité économique. Elle commence par un historique du commerce, de l’époque préindustrielle à nos jours, en soulignant le rôle central que la technologie et les institutions ont joué dans le passé. Puis elle décrit et explique les grandes tendances du commerce international apparues au cours des 30 dernières années en présentant les principaux acteurs du commerce (pays

lutte contre la fraude commerciale :………….69 3-1 les facteurs exogènes :……………………………………………69 3-1-1 L’ampleur de la fraude commerciale à la lumière des doléances des secteurs d’activité et des articles de presse …………………..69 3-1-2 les effets de la mondialisation : le développement de l’entreprise virtuelle et du commerce électronique …………………………72 3-2 les facteurs endogènes………………………………………….…77 3-2-1 des structures de contrôle embryonnaires…………….77 3-2-2 Les réactions de l’Administration : L’absence de

Introduction L’industrie logistique fait sa révolution et ne cesse d’évoluer. Plusieurs facteurs expliquent le développement de la fonction logistique à savoir, la mondialisation des échanges, une diversité croissante des produits et le raccourcissement de leur cycle de vie ainsi que les délais de plus en plus courts et des produits personnalisés. De plus, le développement et les progrès des outils informatiques et des systèmes d’informations, entre autres grâce à l’EDI (Echanges de

encourage le libre échange par réduction des tarifs douaniers. -La mondialisation croissante des échanges commerciaux met du plus en relief d’importance et la primauté d’un cadre juridique international -L’accord générale sur le tarifs douaniers et le commerce connus sous le non de «GATT », vise la libération des échanges internationaux par la mise en oeuvre d’un ensemble de mécanisme dans le cadre de la mondialisation. 4. Du GAT T à 1’OMC: Après la deuxième guerre mondiale

* Annexes…………………………….………………………………………………………………………………………39 * Bibliographie……………………..………………………………………………………………………………………55 * Webographie……………………….……………………………………………………………………………………55 Introduction générale Avec la montée de la mondialisation, les économies nationales vont devoir faire face à une ouverture totale des frontières, qui accentuera de plus en plus la concurrence internationale. Ce phénomène conduira, selon la majorité des économistes, à la disparition du tiers des entreprises

de valeur, de l’amont à l’aval. Il s’agit, de ce fait, d’un secteur d’appui contribuant à la croissance nationale, comme en témoigne la corrélation positive entre l’évolution de l’activité économique globale et la croissance du secteur. De même, le rôle du secteur du transport est capital dans l’intégration de l’économie nationale dans l’économie mondiale ainsi que dans le désenclavement des zones reculées du territoire national permettant de juguler les pressions monopolistiques et les inégalités

marchandises provenant de divers horizons. Il est également la porte d’entrée des produits importés et de sortie des produits destinés à l’exportation, notamment le pétrole, le bois et bien d’autres produits. C’est un port qui a conféré au Congo le rôle de pays de transit dans la sous-région d’Afrique Centrale. Il est capable de recevoir des navires calant 34 pieds et mesurant 234 m de longueur. Grâce à son bassin portuaire de 84 hectares de superficie, le PAPN reçoit sans difficulté l’entrée et la

trouvent encore pratiquement en cessation de paiement. Face à ce climat d’insécurité, le choix judicieux d’un mode de règlement approprié devient un élément déterminant dans les transactions commerciales internationales. Il convient de souligner le rôle fondamental joué par la Chambre de Commerce Internationale dans la simplification et la codification de la pratique commerciale et des règles de paiement. Préalablement à toute action internationale, l’opérateur marocain doit connaître l’environnement

contraire comme une mise en perspective des problématiques nationales, qui se traitent de plus en plus dans une logique européenne. Il s’agit d’une réflexion fondamentale sur l’impact de la construction européenne dans les dynamiques françaises, et sur le rôle de la France en Europe. La France, ses régions, l’Europe : ces trois niveaux de décision, d’organisation, d’appartenance sont à prendre en compte ainsi que les rapports qu’ils entretiennent et leur évolution. Thèmes généraux I. Les territoires

conteneurs. Le commerce international sera simplement impossible sans ce moyen. C’est alors, en rendant le transport des biens et des matières premières abordable que le transport maritime maintient sa place considérable dans l’économie mondiale. La conteneurisation est sans doute l’une des révolutions les plus marquantes du transport maritime. L’introduction des conteneurs a conduit à une véritable révolution dans le monde de transport maritime. Le conteneur a réalisé une amélioration remarquable en matière