Les Limites De La Conteneurisation

3- Présentation de la TMSA a- Mission de la TMSA b- Organisation de la TMSA 4- Note du cadrage du Rapport de stage. Chapitre II : Cadre théorique et état des lieux 1- Tendances du transport maritime a- La conteneurisation dans le monde b- Tendances du transport maritimes et stratégies des armateurs 2- Cartographie du flux import/export des conteneurs au port Tanger Med a- Evolution et répartition du trafic import/export conteneurisé au Maroc

appartiennent a 80% de la triade et 20% des BRICKS. La puissance des FTN repose sur leurs capacité a mettre les territoires en concurrence → division internationale du travail / Relocalisation c2)Les États La capacité d'influence des états est limité dans la mondialisation car l'ouverture des frontière permet aux entreprise de délocalisé et donc elles peuvent mettre la pression aux états Capacité des etats → Aménager territoire pour le rendre plus attractif aux entreprises → Zone franche , Amélioration

 D'autre part, elle est aussi un frein à leur puissance : □ Elle les oblige à une course aux armements ruineuse, même pour la 1ère économie mondiale (les dépenses atteignent, au début des années 1980, 1 million de dollar par minute !). □ Elle limite l'influence des Etats-Unis au "monde libre" : aucun pays communiste ou allié à l'URSS ne participe vraiment à l'économie-monde états-unienne. B) L'économie-monde états-unienne  Dans la 2ème moitié du XXème s., l'économie-monde états-unienne comprend

protectionnisme généralisé (isolationnisme aux USA) car on pensait que cela éviterait d’importer et d’aggraver la crise. Les pays se replient sur leurs empires ou de simples accords entre pays. Or, il n’y a pas eu d’effets positifs. Cela montre les limites de l’héritage du temps long de la mondialisation, cad à 2 niveaux :  Niveau mondial pour l’économie et partiellement pour la culture ou la recherche  Niveau inter-national, cad un composé d’entités nationales indépendantes, ayant des intérêts plus

fondée en 1975 par Bill Gates et Paul Allen) et se poursuit avec la révolution des NTIC. 3. La contestation de la puissance américaine, à partir de la fin des années 1960 • Les années 1960 marquent à la fois l’apogée du modèle américain, et ses limites. Le modèle de l’American way of life ne dissimule pas les problèmes de la société américaine : la pauvreté concerne des dizaines de millions d’Américains, en particulier la minorité noire et les nouveaux arrivants d’origine hispaniques. La ségrégation

sera la production à une qualité extrême. Le coût ne sera pas la problématique de la production. Les achats doivent approvisionner les lignes de production. Achats rattachés à la finance Les achats sont gérés comme des centres de coûts. Il faut limiter les coûts. Il y aura ainsi un conflit permanent avec la production. Achats rattachés à la logistique Une direction logistique est placée sous une notion de flux. Tous les aspects coûts/Achats…sont régis sous une notion de délais. La problématique

Pacifique et de nombreuses mers comme la mer du Japon, et mer de Chine. La façade pacifique du continent asiatique, regroupe 18 états entre l’extrême Orient Russe au Nord et l’Archipel Indonésien au Sud. Toutefois, selon le programme l’Asie Orientale se limite au Japon, Corée du Sud, Taiwan, Chine littorale, et Singapour. Quant a l’air de puissance : espace géographique constitué d’un ensemble d’Etat ou de régions qui par leur poids économique, leur influence diplomatique, militaire également leur influence

littoral. II- POURQUOI CES ESPACES SUBISSENT-ILS UNE SI FORTE PRESSION ? 1) le poids des interfaces littorales dans l’économie mondiale Cf étude de cas sur Singapour. -importance des infrastructures portuaires et de la conteneurisation : Shangaï 1er port mondial pour le volume de marchandises, Hong Kong 1er port conteneur. Schéma d’une interface (2 page 205) 2)l’importance des métropoles dans la mondialisation ► Planisphère page 202-203 : comment pouvez-vous

circulation des capitaux à la recherche des meilleurs rendements. D’autres facteurs ont favorisé l’interdépendance des territoires : La « révolution » des transports : + rapides, + sûrs, - chers, avec une capacité de charges + importante : la conteneurisation et la construction d’infrastructures performantes sont les principaux moteurs de cette révolution. (Documents illustratifs ou non selon les besoins : La « révolution » des communications (Internet, satellites, téléphone portable) permet d’abolir

place de plates formes de groupage nécessite une gestion rigoureuse de documents d’accompagnement. Le défaut d’un certificat d’origine peut s’avérer coûteux. Gestion logistique et maîtrise de la supply Chain Management  Distribution directe et limites C’est avec la massification des flux les 2 schémas les plus utilisés de la SCM  Schéma  Gestion logistique et maîtrise de la supply Chain Management   Modèle de massification des flux Il demande la mise en place de centres de regroupements