Les Limites De La Conteneurisation

Historique : - protéger l'environnement : chaque tonne transférée de la route à la voie d'eau permet de diviser par 4 les émissions de CO2 (21 g CO2/t-km contre 79 g pour un poids lourd) - réduire les nuisances sonores, olfactives et visuelles - limiter les risques d'accident (en particulier pour les produits dangereux) - réaliser des économies d'énergie : le transport fluvial coûte 3,7 fois moins cher que la route en termes d'équivalent pétrole à la tonne transportée. Par ailleurs, la voie

imbriqué Ville-Port. Ce décuplement est provoqué par la mondialisation des échanges qui nécessite un accroissement de la capacité des navires et de nouvelles techniques de traitement de la marchandise : mécanisation, standardisation des charges, conteneurisation. Pour l’accueil de ces navires des Zones Industrialo-Portuaires sont constituées sur de larges espaces accessibles en dehors des villes. L’espace portuaire originel en cœur de ville est donc abandonné laissant place à de vastes friches. De

caractéristiques de nos marchandises, pour que le transport soit le plus sûr possible. A cette solution d’emballage s’ajoute un plan de conteneurisation, un plan de pré-acheminement, l’assurance appropriée, ainsi que le nombre d’envois à effectuer. En effet, s’il est impossible de tout envoyer d’une seule fois, nous devrons effectuer des expéditions partielles, ceci afin de limiter les pénalités de retard dans le cas d’une livraison en retard. Finalement nous établirons deux plans de frets maritimes, leurs

est en outre porté par une véritable révolution dans le monde des transports. Aux navires de vrac a succédé une spécialisation maritime (méthanier, pétrolier, porte conteneurs, vraquiers…)  et une standardisation des vaisseaux qui ont permis la conténeurisation . Celle-ci rend les transports à la fois plus sûrs, moins chers et plus performants (roll-on, roll-off, par exemple). Ceci permet aussi des mises en relation de territoires de plus en plus éloignés et renforce considérablement certains lieux

planétaires. En premier lieu, la multiplication des moyens techniques permet l’explosion des échanges mondiaux. En effet, la Révolution des Transports et la Révolution des Conteneurs ont permis de réduire les temps et les coûts de parcours ; la conteneurisation permet de transporter toujours plus de marchandises et ces échanges sont surs, les « risques sont maîtrisés ». Les échanges augmentent donc en volume et en valeur, et ils croissent plus rapidement que la production mondiale. Le mouvement s’est

Document usuel attestant la livraison des marchandises au transporteur désigné. Point délicat: Les parties doivent convenir précisément des modalités de livraison: Lieu de remise des marchandises (terminal du transporteur ou locaux du vendeur) Conteneurisation ou non des marchandises. c. FAS : Free alongside ship...named port of shipment Franco le long du navire ...port d'embarquement convenu. Utilisation: transport maritime Type de Vente: Vente départ Uniquement mode de transport maritime

consommation d’énergie Inconvénients : réseau fluvial limité, lenteur, lourdeur administrative. Ferroviaire : Avantages : Cout avantageux et rapidité pour les langues distances, adaptés aux envoie importantes, peu consommateur d’énergie. Inconvénients : compétitivité moindre pour les courtes distances, rupture de la charge, peu de flexibilité. Maritime : Avantages : adaptés aux expéditions lointaines, prix avantageux, conteneurisation, transport porte a porte. Inconvénients : Délais et sécurité

863,60 = 6,60 %  Le coût du transport est moindre en LCL (préacheminement élevé en FCL). Délai : délai de groupage à envisager en LCL ; délai plus favorable en FCL. Sécurité : marchandise peu fragile ne nécessitant pas une expédition en FCL. Conteneurisation dans les 2 cas. La solution FCL permet d'expédier plus de marchandises (6 t au lieu de 5 t). Les exigences du client ne concernent que 5 t. Il s'agit d'une expédition ponctuelle et non d'un contrat d'approvisionnement et il ne souhaite pas accroître

l’intermédiaire des navigateurs à la recherche d’épices, de soies ou d’autres produits. À la fin du 19 ème siècle, le monde est devenu une planète parcourue sans grand danger grâce au développement des différentes techniques maritimes. Depuis, la conteneurisation est venue révolutionner le transport maritime au point de minimiser les risques d’antan, de rentabiliser le commerce mondial et de remodeler l’architecture des ports. A partir de la fin du siècle dernier que la flotte de commerce mondiale s’est

souvent, les services de plusieurs transport eurs. parcours est routier, puis maritime et/ou ferroviaire et/ou aérien Le et, de nouveau routier. Un temps négligeable 2, ce type de transport connaît aujourd'hui un bel essor3. Il faut dire que la « conteneurisation » l'a grandement facilité. Les transporteurs peuvent cependant rester indépendants les uns des autres. Ils sont alors successifs : la même marchandise est prise en charge par plusieurs transporteurs dont les contrats sont juxtaposés, chacun ayant