Les Limites De La Conteneurisation

Le développement des cités Etats (puissance maritime) qui étaient les lieux de capitalisme marchand. Il y a Pour vendre à l’international il faut auparavant produire et tant qu’on n’avait pas les capacités de production suffisantes, l’échange était limité. A partir du 19ème siècle la production se développe avec le développement industriel au cours duquel s’accentue l’ouverture des économies à l’international. A partir de là on peut parler des trois phases d’industrialisation : - De la fin du 19ème

même des biens Europe : échanges intra-zone dév (abaissement des douanes, suppression des taxes, ouverture des frontières) * échanges principalement Nord/Sud, facilités par multiplication des moyens de transport (avion, train, bateau…) – conteneurisation (capacité du conteneur : 20.32 tonnes) : - cher, fait gagner du temps, adaptables à plusieurs types de transport. flux de travailleurs migrants (princ Sud) alimentés par inégalités socio-économiques – échanges forts au niv de la Triade (Brain

.......6 2. Intégration du secteur des transports maritimes et des ports d’afrique de l’Ouest et du Centre dans le contexte mondial......................................................................................... 9 2.1 Services maritimes limités.............................................................................................9 2.3 Une multitude de petits ports appartenant à l’État ...................................................11 2.4 Les ports de l’Afrique de l’Ouest et du

.......................................................................................13 Le choix des incoterms ..............................................................................................................................15 Les limites des incoterms ..........................................................................................................................16 Page 2 Introduction Introduction Le transport est un élément stratégique qui met en valeur la compétitivité

établie un réseau mondial, qui abolie l’espace temps. La transmission de l’information s’effectue très rapidement. Cet outil informatique devient un support efficace de l’économie internationale. L’autre facteur qui a facilité l’échange, c’est la conteneurisation de la marchandise, qui permet de transporter beaucoup plus de marchandise qu’avant. On abouti donc a la mondialisation. Cette mondialisation va aussi se propager a la culture. II)Vers une culture mondialisé? C’est évident qu’il y a un liens

LA MONDIALISATION SOMMAIRE : I- Définition et Acteurs II- Les caractéristiques III- Les causes et les enjeux de la mondialisation IV- Les secteurs touchés par la mondialisation V- Les avantages et les limites VI- Sources I- Définition et acteurs. A/ Définition : La mondialisation est un processus ancien qui est apparu grâce à trois principales étapes : - La Colonisation du Monde par les Européens à partir du XVème siècle - La Révolution

face au dynamisme européen. L’expansion des flottes est une réponse aux enjeux actuels, toutefois la diversification et les systèmes d’informations sont deux grands domaines dans lesquels les armateurs doivent investir. Mots Clés : Armateurs Conteneurisation Croissance Gigantisme Réseaux MS / 3ème cycle Management des Activités Logistiques 2 Jeanny, Girardot & Ferran Mémoire de recherche ABSTRACT Containerization has been a major means of international transport since 1970. Global

Amplification sans précédent des échanges. o   Cause de cette amplification: 3 secteurs ont connu de fortes avancées technologiques interdépendantes.  Transport maritime: •       Gigantisme des bateaux et des infrastructures portuaires •       Conteneurisation. Avantage : les marchandises sont conditionnées •       Plate-forme multimodale : définition NTIC: •        Satellites et câbles à fibres optiques •        Transmission instantanée et massive des informations   o   D’où accélération

alimentaires dont manque le pays et expédient des produits à forte valeur ajoutée.  Les matières premières arrivent par mer, sont transformées et stockées sur place ; les produits finis sont redistribués par mer dans le monde entier”. • Bien que la conteneurisation soit très développpée, l’intermodalité efficace et la compétitivité maintenue, les ports japonais souffrent de la concurrence coréenne et chinoise. C) Le coeur du pouvoir japonais. • La mégalopole concentre à Tôkyô les fonctions de commandement

les premiers symboles de la récession. Le prix du pétrole augmente. Inflation s'envolera. B- Depuis la fin des années 1990 : reprise et crise des « subprimes ». La mondialisation relance l'expansion économique. Révolution créée grâce à la conteneurisation (porte-conteneurs), l'importation et l'exportation par voie marine. Les coûts des transports maritimes diminuent. Nouveaux modes de production « Toyotisme » dont le but est de vider tout stock afin d'éviter la surproduction. Boom des NTIC :