Les Limites De La Conteneurisation

rend compte d’un aspect de l’histoire. Mettre en évidence l’intérêt historique du document Dégager les limites de ce document. Dans le cas de ce premier document, la consigne est la suivante : Après avoir présenté le document, montrez en quoi il traduit l’évolution générale de l’économie mondiale entre 1820 et 2000 ; mettre en évidence l‘intérêt historique de ce document ainsi que ses limites. Doc. 1 – Croissance des richesses et des revenus dans le monde (1820-2000) Angus Maddison, L’Economie

puissance asiatique est formée d’éléments discontinus, éparpillés sur une vaste superficie ; elle intègre des bordures du continent asiatique, des îles et des archipels. Elle s’est constituée plus récemment que les autres aires de puissance, et ses limites évoluent très rapidement. La rapidité de son développement au cours des années 60 jusqu’à la fin des années 80 a incité bien des observateurs à considérer que cette aire pouvait changer l’équilibre mondial à moyen terme. Mais des difficultés graves

gère les transports ferroviaires internationaux, le transporteur ferroviaire pourra se prévaloir, pour le dommage subi par la marchandise pendant le trajet maritime, des clauses d’exonérations spécifiques aux transports maritimes. En revanche, les limites de responsabilité du transport ferroviaire s’appliqueront même à un tel dommage. Les états signataires peuvent demander, lorsque l’évènement causant l’avarie ou la perte est intervenu sur la phase maritime, le bénéfice de la convention de Bruxelles

des exportations. Les produits susceptibles de favoriser le développement d’autres puissances (type armement ou machines industrielles) ne doivent pas être exportés. Sont exportés les biens dits banalisés ou de consommation. Les importations sont limités car sinon l’or (qui signifie la richesse d’un pays à l’époque) ressort du royaume. Mais c’est un jeu à « somme nulle » car les gains d’une nation font les pertes d’une autre. Il serait donc nécessaire d’avoir un équilibre entre export et import.

accélérer les ca- dences et s’adapter à ces commandes hétérogènes ; u maintenir la qualité de service. L’accé- lération des délais ne peut se faire au détriment de la qualité. Les outils d’au- tomatisation viennent apporter de la ri- gueur pour limiter les erreurs humaines. u pallier au problème de recrutement. Le secteur de la logistique peine à em- baucher. L’automatisation permet de ré- duire le besoin en main-d’œuvre pour les opérations à faible valeur ajoutée ou éprouvantes pour le personnel

l'OIC n'ayant pu être ratifiée, principalement en raison d'une opposition du Congrès américain, l'ordre commercial international a été régi pendant près d'un demi-siècle par un accord et une organisation à vocation provisoire et aux pouvoirs très limités : l'Accord Général sur les Tarifs Douaniers et le Commerce (GATT). Sans structure fixe (on a souvent qualifié le GATT de «bureau volant») et sans réel pouvoir, le GATT n'a eu de sens qu'au travers des cycles de négociations, les rounds (Dillon Round

internationales exerçant dans le secteur. Pour y remédier, nous nous sommes servis de notre propre expérience et celles d’autres professionnels pour opérer certaines extrapolations. DELIMITATION DU SUJET. Le TMLR doit son succès à l’émergence de la conteneurisation qui a pris 20 ans pour se développer et a connu un grand succès, dû essentiellement à l’amélioration de la productivité portuaire telle que la réduction des durées d`escale aux ports. Aujourd’hui, on tend à confondre transport conteneurisé

(Association des Nations d'Asie du Sud-Est) e) les ONG ® Organisation Non Gouvernementale financée par le secteur privé (ex: dons de particuliers). Elles interviennent pr corriger les insuffisances des États (ex: les restos du coeur), et pr limiter les effets négatifs de la mondialisation. Elles s'impliquent ds des domaines très divers tel que: le sanitaire (ex: Médecins ss Frontières créé par Kouchner), l'humanitaire (ex: Action contre la Faim), l'écologie (ex: GreenPeace) II. Les facteurs

aérien……………………………………………...39 • Le transport terrestre……………………………………………40 3. Le transport multimodal…………………………………………….40 • Transport combiné……………………………………………...40 • La conteneurisation………………………………………….….40 3 L’assurance transport………………………………………………………...41 1. Finalités et caractéristiques…………………………………………41 2. La gestion de l’assurance transport………………………………...42 7 LES MODES DE REGLEMENT

44-2003 la date butoir pour la mise en application de la directive 2001/12. Le transport ferroviaire international de marchandises doit être autorisé à toute compagnie possédant une licence et qui remplit les critères de qualification. La date limite est repoussée à l’année 2006 pour le trafic national. Cependant la mise en œuvre prend des formes différentes, et progresse à des allures distinctes selon les contextes historiques, culturels et sociaux spécifiques à chaque pays de la CE. Dans ce