Les Plates Formes Logistiques Au Maroc

Finalement, je conclue avec mon ressentis en vivant cette expérience et les possibilités d’amélioration qui peuvent être apportés à l’entreprise afin de réaliser une meilleur productivité. Première partie : Vue générale du e-commerce au Maroc Introduction de la première partie : L’économie marocaine est composée de trois secteurs : primaire, secondaire et tertiaire. Sachant que les deux secteurs primaires et secondaires sont essentielles à l’économie mais ne représente que le tiers

profiter des divers travaux effectués par le service de la réparation mécanique ou j'ai pu m'adapter dans un nouveau milieu mon dynamisme et les notions théoriques acquises à L'I.S.T.A. Histoire : PSA (Peugeot Société Anonyme) est fondé en 1965 pour former le holding du groupe automobile du même nom. Il s'agit en fait d'un transfert juridique de la Société des Automobiles Peugeot qui devient PSA. La naissance de PSA Peugeot Citroën intervient en 1976, lorsque Peugeot SA fusionne avec Citroën SA (il

déjeuner un moment de détente agréable pour mieux reprendre leurs activités l’après-midi. II) Présentation général du projet 1- Attractivité du secteur : Le Maroc a été souvent promu, et marqueté par sa gastronomie, sa richesse, sa variété et ses multi facettes régionales. Le Maroc a su développer une panoplie de cuisine internationale dans des restaurants de qualité aussi bien au niveau de la décoration que des mets, il y a même des franchiseurs qui commencent à

Qu’ils sachent que leurs encouragements ont constitué pour moi une aide précieuse. INTRODUCTION GENERALE CONTEXTE ECONOMIQUE ET JURIDIQUE Le Maroc est totalement tourné vers la mer pour ce qui concerne son commerce extérieur puisque prés de 98% de ses échanges se font par voie maritime1. Conscient de l’enjeu que recèlent les mers, le Maroc n’a pas tardé de confirmer son intérêt pour la mer et a matérialisé cet engouement par l’adoption d’un plan quinquennal 1973-1978 qui scella définitivement

matière d’infrastructures et de plates-formes aéroportuaires ainsi qu’à mobiliser l’ensemble de ses ressources humaines et financières vers une performance accrue. Ces mutations ont lieu sous l’impulsion du formidable développement du trafic aérien, de la montée des exigences et des attentes des usagers de la navigation aérienne et des aéroports, accompagnées de contraintes à la fois de rentabilité et de sécurité, à quoi il convient d’ajouter, pour le Maroc, des facteurs spécifiques tels

BON TRAIN 31 • Plus de 38 millions de voyageurs nous ont fait confiance • Une offre de plus en plus étoffée • Des produits à la carte • La qualité et le confort d’abord ! • Des canaux de distribution diversifiés LE FRET ET LA LOGISTIQUE, UNE ACTIVITE EN PLEIN ESSOR 09 15 19 49 • De grands chantiers pour un réseau conventionnel plus performant • La sécurisation des traversées de la voie, un programme à cadence accélérée • Les gares ferroviaires, des espaces de vie de

pleinement leur rôle de locomotive dans la chaîne du transport maritime, les ports doivent s’inscrire dans le nouvel ordre maritime mondial et favoriser, à l’instar des ports étrangers, l’implantation sur leurs dépendances, d’activités industrielles et logistiques qui sont consommatrices d’espace mais productrices de valeur ajoutée. Pour ce faire, les ports sont de plus en plus appelés à créer et à aménager, soit dans leur enceinte soit sur des zones extra-portuaires mitoyennes , des zones industrielles pouvant

surélevés 27 SECTION II : Solutions proposées et recommandations 35 CONCLUSION GENERALE 42 BIBLIOGRAPHIE 43 LESANNEXES …………….…………………………………………………………………47 INTRODUCTION GENERALE Etant étudiants en licence professionnelle « Management logistique et production  », nous étions amené à effectuer un stage de fin d’études durant un mois dans une entité professionnelle dans l’objectif de mettre en œuvre les notions théoriques que nous avons pu acquérir tout au long de notre formation. L’entreprise

Remerciement Introduction Générale Première partie : Présentation générale Chapitre (I) : Le secteur portuaire au Maroc A- L’organisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants

Remerciement Introduction Générale Première partie : Présentation générale Chapitre (I) : Le secteur portuaire au Maroc A- L’organisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants