Logistique Portuaire Au Maroc

tournante de la contrebande au Maroc. Il constitue un important complexe portuaire doté d’une zone franche d’exportation attenante au port, de deux zones franches industrielles et d’une zone franche commerciale. Sa situation méditerranéenne, sur une route maritime très fréquentée le place en position d’interface internationale, interface renforcée par sa situation aux portes de Ceuta et de Fnideq. Fiche technique:Tanger Med Vision Développer une plateforme logistique et industrielle leader en méditerranée

chemins de fer Création 1er janvier 1963 Forme juridique Établissement semi-public Sigle ONCF Slogan(s) « L'avenir se lit sur nos lignes » Siège social  Rabat (Maroc) Direction Mohammed Rabie Khlie (Directeur général) Effectifs 7 8581 Filiales Supratours Site web http://www.oncf.ma Localisation Maroc Longueur 2 110 km Écartement des rails Standard UIC (1 435 mm) Trafic voyageurs  38 millions (2012-2013) Trafic fret 36 millions de tonnes (2012-2013) modifier  Historique[modifiermodifier

COMPLEXE PORTUAIRE D'AGADIR 1 2 HISTORIQUE La rade d’Agadir situé à 30°25’ Nord et 9°38’ Ouest forme une zone de transition entre une côte rocheuse au Nord et une longue côte sableuse, rectiligne et basse au sud. Dans le passé, elle offrait un mouillage utilisé comme escale par des navigateurs aux environs du XV ème siècle. Aux XVI ème et XVII ème siècle, Agadir, abri naturel le long des côtes marocaines, vit s’y installer d’abord les Portugais, puis les Hollandais, Anglais et Français

 Université Sidi Mohamed Ben Abdellah Ecole Supérieure de technologie de Fès Option : gestion logistique et transport Je dédie ce modeste travail à ma famille et surtout à mes parents, en guise de témoignage d’un grand respect et d’une profonde reconnaissance pour les sacrifices et les efforts qu’ils ont déployé pour mon éducation et ma formation. A mes professeurs, et spécialement à Mr JAWAB Fouad, le chef du département qui ne cesse de nous guider pour être parmi

RAPPORT DE STAGE  Élaboré par : Anass Laamim  Filière : Gestion logistique et transport  Établissement : École supérieur De Technologie  Encadré par : Monsieur Y.Nahid  Année : 2012/2013  Affectation : OCP, SA – IDJ/LC/FLUX  Durée du stage : 01/08/2013 au 31/08/2013 Rapport de Stage à L’office Chérifien des phosphates Remerciement : …………………………………….............................................2 Introduction : …………………………………………………………………………3 1ére partie : présentation du Groupe Office Chérifien

import 7 III. Le service export 9 IV. Le service douane 12 Conclusion 13 V. Annexes 14 * Introduction Ce stage, d’une durée de deux mois, a consisté en une découverte de différents services au sein d’une entreprise de transport et logistique. Ce rapport présente une journée type que j’ai passée dans chaque service au sein de Vectorys. Il s’est déroulé du 2 Mai 2011 au 24 Juin 2011 au sein des locaux de Marseille et de Marignane. Pendant la période, je me suis familiarisé à un

100 000 DHS | Rôles et Missions | Commissionnaire en transport international : maritime, aérien, routier | | | 2-Historique de la société Fondée en 2001, FAST FREIGHT SARL est une société de transport et de services logistiques spécialisée dans le groupage de marchandises, c'est-à-dire qu'elle offre un service multimodal de collecte par camion dans le cadre duquel le client n'a affaire qu'à un seul interlocuteur, ce qui garantit une bonne rentabilité. Assurant un remarquable

2012 La couverture du risque de change Cas de Marsa Maroc Préparé par :  SMYEJ Kanza  NDOYE Maty Dia  ARYEETEY Samuel Oblijah Menoah  SY Abdoulaye  OTOO Edward Ardey Encadré par : Prof. NAAMANE Adil [Dossier d’entreprise] [Couverture de Risque de Change à Marsa Maroc] [ENCGM] 2 [Dossier d’entreprise] [Couverture de Risque de Change à Marsa Maroc] [ENCGM] Présentation de Marsa Maroc Introduction Générale Première Partie : L’évolution du marché des changes et la

enchanteur. En fait, ce vieux rêve traîne depuis le lancement du projet du port Tanger Med en 2002. Mais ce n’est qu’en février 2010 qu’il a commencé à prendre forme avec la mise en place de la Société d’aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger, (SAPT). Aujourd’hui, les travaux de reconversion du port historique sont déjà en cours. Ils ont démarré en mars dernier avec une première tranche de réalisation du port de plaisance. Une deuxième tranche concernant le nouveau port de

système d’auto contrôle suit le schéma ci-dessous: Agir Prévoir Mesurer Prévoir Agir 1. Contexte et objectifs : La libéralisation du secteur portuaire, la construction d’une infrastructure portuaire majeure au nord du Royaume introduisent Marsa Maroc dans un environnement concurrentiel et l’obligent à maîtriser ses seuils de rentabilité par activité et ses coûts. Pour cela, il est nécessaire de mettre en place un système d’auto contrôle, permettant