Logistique Urbaine

longues pour permettre des rotations importantes. - Des tours de contrôle s'occupent de la gestion du trafic aérien. - Des terminaux permettent aux passagers d'embarquer (au nombre de neuf). - De très nombreux bâtiments de ravitaillement, de logistique, de maintenance aéroportuaire pour assurer le fonctionnement des avions. - Des bâtiments d'exploitation commerciale (compagnies aériennes, constructeurs, sièges sociaux). - Des bâtiments directement ou indirectement liés aux services des

.....................5 -1. La condition générale.................................................................................. ...5 -2. Des équipes performantes et leurs travaux......................................................6 -3. Une logistique importante...............................................................................7 -4. Ses clients........................................................................................................8 -5. La sécurité.................

de base et quatre activités de soutien sont identifiés. Les activités de soutien peuvent affecter une ou plusieurs activités de base : Les activités de base - La logistique d’approvisionnement réceptionne, stocke et distribue des matières premières. - La fabrication transforme la matière première en produits finis. - La logistique de commercialisation collecte, stocke et distribue le produit fini au client. - Le marketing et la vente permettent au consommateur de connaître et d’acheter le produit

MISSION BENCHMARK MAROC 1 au 4 octobre 2012 Logistique Seine-Normandie (LSN) et le pôle de compétitivité logistique Nov@log ont organisé une mission benchmark au Maroc. Les partenaires présents à ce déplacement aux cotés de LSN et de Nov@log étaient des entreprises et des chercheurs universitaires. Citons notamment :  Pour la R&D : l’école d’ingénieurs ESIGELEC, l’Université du Havre.  Du côté entreprises : le Transitaire maritime-Commissionnaire en douane T.T.O.M., le Transporteurs NEE,

14 VIII. Les concurrents : 15 VIIII. Analyse SWOT : 16 DEUXIEME PARTIE : Présentation du site Literie : 17 I. ORGANIGRAMME  DE LA BU LITERIE : 17 II. ORGANIGRAMME SERVICE LOGISTIQUE DE LA BU LITERIE : 18 III. Fiche des fonctions : 18 TROISIEME PARTIE : 22 A. Flux Logistique Literie : 22 I. Procédure de Planification: Ordonnancement et Lancement 22 II. Procédure d’approvisionnement  interne : 25 III. Procédure générale d’approvisionnement  (interne + externe) :

Il est important que le SIM identifie chaque client de manière individuel. ------------------------------------------------- Le système d’information profite de chaque contact avec le client pour étayer sa base de données et a mis en place une logistique de remontée d’information. ------------------------------------------------- Le stockage des informations et leurs analyse est un moyens pour le SIM d’anticiper les actions du client. ------------------------------------------------- Bien sur

partie plus élaborée est la seule qui reste parfois dans les pays développés. Elle est de plus en plus intégrée à la phase de distribution (C) : les gigantesques entrepôts logistiques qui s’étendent aux marges des grandes régions urbaines (les principaux centres de consommation mondiaux) comportent à la fois une activité logistique et des ateliers permettant une finition et une adaptation des produits en temps réel. Ces produits sont enfin mis sur le marché en répondant à des stratégies (D) définies

Communication Option : Marketing Relationnel et Communication « L’ INDIVIDUALISATION DE MASSE DANS LA COMMISSION DE TRANSPORT» « Evolution de la stratégie du commissionnaire de transport : d'une offre de services linéaires à une prestation logistique personnalisée. » Mémoire préparé sous la direction de Monsieur le Professeur Jean-Baptiste CARPENTIER Christophe FOUQUET Promotion : FC 2003 REMERCIEMENTS J’adresse mes plus vifs remerciements à Sarah Labelle, rapporteur universitaire

NOTES ET DOCUMENTS LE SECTEUR DES TRANSPORTS AU MAGHREB Mohamed BENLAHCEN TLEMÇANI Maître de Conférences en Sciences Economiques au Département Gestion Logistique et Transports-IUT de Perpignan, Chercheur au LEREP-Université de Toulouse I. Les réseaux des transports au Maghreb comparés à la situation générale du continent africain sont relativement développés. Dans les trois pays du Maghreb central (Maroc, Algérie, Tunisie), les infrastructures de transport sont, pour l'essentiel, un héritage

de consolider sa position dans ce domaine et la développer en vue d'être un opérateur logistique global, et ce grâce à la satisfaction des clients à travers sa précision et sa force au service de leurs performances et mettre à leur disposition de nouvelles activités et de nouvelles prestations. Toutefois 98% des échanges commerciaux du Maroc passent par les ports, ce maillon principal de la chaîne logistique des échanges extérieurs du pays, doit nécessairement s’adapter constamment aux nouvelles