Low Cost Et Libéralisation

minimum et une crédibilité vis-à-vis de son environnement. Elle y a remédié en créant le groupe royal air Maroc en 2001 constitué de filiales organisées autour de six pôles de croissance : Pôles métiers de base : le transport régulier, le transport low cost et le fret aérien. Pôles métiers connexes  : le pôle hôtellerie, le pôle industriel et le pôle innovations et services. FICHE SIGNALETIQUE : Activité : transport aérien

travail d’étudiant, il n’a pas été relu et vérifié par Marketing-etudiant.fr. En conséquence croisez vos sources :) Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr La motivation des jeunes à aller vers les compagnies aériennes Low Cost au détriment de Air France Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr Année 2002 / 2003 « L’art d’interroger n’est pas si facile qu’on pense. C’est bien plus l’art des maîtres que des disciples ; il faut avoir déjà beaucoup

démonter dix éoliennes et investit dans un terminal d’importation en Uruguay. Nous allons donc nous intéresser à l’évolution du marché français de l’électricité et du gaz. La structure du marché de l’électricité et du gaz avant leur libéralisation : Avant leur libéralisation, les marchés de l’électricité et du gaz étaient monopolistique. EDF avait le monopole du marché français de l'électricité et GDF celui du gaz. Le monopole désigne la situation dans laquelle il y a plusieurs acheteurs pour un seul

depuis la mise en place de la délocalisation, les populations des pays occidentaux comme ceux des pays low cost en profitent sous diverses formes, elles subissent également ses effets négatifs sous un aspect économique et social…………………………………………………………………………………………………………13 A- L’effet de la délocalisation dans les sociétés occidentales………………………………………………………………………………….13 B- Les pays low – cost sous tutelle de la délocalisation économique…………………………………………………………………………………16 CONCLUSION……………………………………………………………………………………………

mieux à leurs besoins. Se positionnant également comme une compagnie ayant une offre low cost, elle mise sur le « non-compromis » et désire apporter à sa clientèle une expérience de vol et un service à bon prix. L’un de ses mots clés étant la « différentiation de la concurrence », elle s’offre depuis quelques mois un nouveau positionnement commercial qui la met directement en concurrence avec des compagnies low-cost comme Ryanair. 2. Mission  Brussels Airlines désire être la compagnie la plus humaine

TRAVAIL SUR LE SPOT PUBLICITAIRE « HISSAB BIKHIR » Réalisé par : DRISSI ATMANI Dounia HAJOUJI IDRISSI Mehdi PLAN  Contexte global  Situation Marketing Situation Communication Conclusion   CONTEXTE GLOBAL:  Le Low income banking, est un concept de banque qui connait un grand succès. Il est destiné à des personnes à faible revenu ou à rentrées d’argents irrégulières.  La Banque populaire et Attijariwafa bank qui se sont lancées dans le créneau semblent aujourd’hui satisfaites de leurs

spécificités (du côté de l'offre et de la demande) des industries de réseaux (comme l’industrie aérienne) par rapport aux industries plus traditionnelles (comme le textile) ? 2. Comment peut-on analyser les stratégies tarifaires d’Air France depuis la libéralisation du marché aérien (c’est-à-dire depuis l’ouverture à la concurrence dans les années 90) ? 3. Pour Air France et KLM, quel était l’objectif de la fusion ? Les résultats sontils à la hauteur des effets attendus pour les deux compagnies aériennes

(British air), gel de salaire, embauche moins cher) ==> diminuer la masse salariale – Distribution, commercialisation : dématérialisation des billets et surtout suppressions des intermédiaires(Agences de voyage, passages à la commissions 0). Compagnies low-cost à l'origine, puis ce procédé copié par les compagnies traditionnelles. – Réduction de capacité, faire voler moins d'avions : Réduction de siège Vendus. (Moins de fréquence de liaisons, regroupements des passagers; suppression d'une liaison; incidence

des années à venir. 3 I. Présentation de l’environnement de l’entreprise : 1. Secteur d’activité : A partir de 2001, le gouvernement marocain a commencé un processus de libéralisation du transport aérien qui a servi d’outil de base pour atteindre un objectif de 10 millions de touristes en 2010. Ce processus de libéralisation a eu non seulement un impact fort sur le trafic international marocain mais, il a aussi contribué au développement économique et à la création d’emplois au sein du pays. Après

obtenir pour couvrir les investissements. Même si nous pouvons croire à une symbiose mondiale de l’aérien, ce secteur reste très segmenté, la concurrence reste présente et compétitive, en particulier depuis l’arrivée sur le marché des compagnies low-cost. L’on pourrait croire que ces dernières sont celles qui s’en sortent le mieux, mais ce n’est pas exactement le cas, puisque ce qui ressort concernant la totalité des compagnies aériennes c’est que pour économiser sur le kérosène, la seule solution